ПОДЕЛИТЬСЯ

Гонка #405 7 апреля 1985 года. Гран При Бразилии. Жакарепагуа

Поул
Микеле Альборето (Ferrari 156/85) – 1:27,768 (206,358 км/ч)

Наилучший круг
Ален Прост (McLaren MP4/2B) – 1:36,702 (187,293 км/ч)

Победитель
Ален Несложен (McLaren MP4/2B) – 1:41,26,115 (181,529 км/ч)

Французский гонщик Рене Арну известен, в первую очередность, по выступлениям в команде Renault. Но начинал Арну свои выступления в Формуле 1 в 1978 году в позабытой сегодня команде Automobiles Martini (не имеющей к алкогольному бренду Martini никакого взаимоотношения). Рене был её единственным пилотом, но команда прекратила существование ещё до конца сезона. Две финальных гонки в том году Арну прочертил за Surtees, став последним пилотом, выводившим на старт машины этой команды.

Коротав, таким образом, в «последний путь» две команды за сезон, в 1979-м Рене примкнул к Renault. Он стал всего лишь вторым пилотом в истории этой команды, и вскоре совсем затмил первого – Жан-Пьер Жабуя. Арну провёл в Renault F1 четыре года, принеся ей четыре победы, так что с ним подлинно связана значительная часть истории команды.

После ухода Жабуя Арну вывалилась непростая доля выступлений в одной команде с восходящей суперзвездой – Аленом Несложном. Рене с честью выдержал это сравнение, но отношения между двумя французами скоро испортились, и в конце 1982-го года Арну принял предложение Ferrari, где разыскивали замену Жилю Вильнёву и Дидье Пирони. Причём, напарником Рене сделался ещё один представитель «французского легиона» – Патрик Тамбэ.

Первоначальный же сезон в Ferrari сложился для Арну неплохо – он занял третье пункт в чемпионате, уступив только Пике и Просту, и вместе с Тамбэ принёс команде победу в Кубке конструкторов. Однако в 1984-м в Ferrari отыщи себе новую звезду – Микеле Альборето, пришедшего на место Тамбэ.

Микеле подлинно был неплох. В 1984 году Альборето заработал 30,5 очков, итого на 3,5 очка больше, чем Рене, но выступал при этом ярче. Собственно итальянец принёс Ferrari единственную победу в том сезоне, так же как и единственный поул, и ещё три раза финишировал в первой тройке. Арну четырежды всходил на подиум, но победить ни разу не смог.

Разница между двумя пилотами была минимальной, но итальянский гонщик – сверхидея Скудерии, вечно будет на особом счету, как бы команда ни старалась сохранить объективность. К тому же, Альборето мощно закончил этот неудачный в целом для Ferrari сезон, тогда как Рене в концовке выглядел неважно. В руководстве Ferrari зрело недовольство, но в межсезонье ничего не изменилось – на первоначальный Гран При 1985 года, проходивший на бразильской трассе Жакарепагуа, Ferrari привезла тот же состав, с каким провела предыдущий год.

Открывать сезон должна была гонка в Далласе, намеченная на 31 марта, но у устроителей не нашлось денег, так что Гран При Далласа 1984 года так и остался один-единственным в истории, а бразильский этап оказался первым третий год подряд.

Разумеется, в Ferrari отлично понимали, что главная вина в том, что пилоты Скудерии не бились за титул в предыдущем сезоне, лежала на технике. Три года подряд команда использовала, исподволь модернизируя, шасси 126C, но в Жакарепагуа привезла полную новую модель – 156/85. Дебют новинки немало чем удался – в квалификации Альборето завоевал поул!

Микеле опередил Williams Кеке Росберга немного чем на 0,1 секунды, но в Ferrari не видели поулов почти год, так что радовались этому успеху так, словно выиграли гонку. Третье и четвёртое пора показали пилоты Lotus, Элио де Анжелис и перешедший из Toleman (истина, не без скандала, ведь у него был трёхлетний контракт) Айртон Сенна. Пятым стартовал Найджел Мэнселл, коротавший свою первую гонку за Williams. Ален Прост на McLaren очутился шестым.

В руках Арну была такая же техника, как и у напарника, но итог оказался значительно хуже. Маленький француз дважды оказывался за пределами линии и в итоге квалифицировался только седьмым, проиграв напарнику 1,8 секунды.

В Бразилии дебютировала новоиспеченная команда Формулы 1 – Minardi. За руль единственного шасси с двигателем Cosworth сел Пьерлуиджи Мартини, но как ни усердствовал, не мог показать конкурентоспособное время. К тому же, он пропустил субботние заезды из-за несогласия двигателя, так что в итоге уступил времени поула 16 секунд (!). В заявочном листе было итого 25 машин, так что он смог выйти на старт.

В воскресенье в Рио-де-Жанейро было весьма жарко, перед началом гонки термометры показывали почти 50 градусов Цельсия! Машины выстроились на стартовой решётке. Росберг лучше отреагировал на сигнал светофора, а вот Альборето замешкался, и в первом завороте его попытался атаковать блестяще стартовавший Мэнселл. Раздосадованный Микеле попросту перекрыл британцу траекторию, машины столкнулись, Williams подлетела в атмосфера и вылетела за пределы трассы.

Альборето продолжил движение, сохранив второе пункт, а вот Мэнселл откатился на последнее. Позади Микеле ехали Прост, Сенна, де Анжелис, Арну, Пике и Лауда. Впрочем, уже на втором сфере на Brabham Пике заклинило коробку передач, после чего бразилец сошёл. Домашняя гонка обернулась для двукратного чемпиона вселенной полным разочарованием – одним из которых стало то, что главный кумир трибун сейчас не он, а Сенна.

Росберг не слишком атаковал, стараясь сберечь шины в столь горячих условиях. Альборето был рядом, даже пару раз пробовал атаковать, но безуспешно. Однако к 10-му сфере гонка потеряла обе машины Williams – Мэнселл сошёл из-за пожара в задней доли машины (что стало следствием столкновения с Альборето), Росберг из-за несогласия мотора Honda.

Альборето возглавил пелотон, но всё равно не был главным фаворитом гонки. Его преследовал Несложен – как и в предыдущем сезоне, в гоночных условиях машины McLaren были конкурентоспособнее, чем в квалификации. Благодаря мощному мотору, Ferrari превосходила McLaren-Porsche на ровный, но в поворотах Прост был намного быстрее.

Сражение продолжалось восемь сфер, но в какой-то момент Альборето ошибся с выбором передачи, и Ален тут же этим воспользовался. Несложен вышел в лидеры гонки на 19 круге, а на 25-м его отрыв достиг 13-ти секунд! В какой-то момент представлялось, что и второе место Ferrari вскоре потеряет, так как Микеле стремительно догонял Лауда, но на 23-м сфере на McLaren отказал электронный блок управления питанием двигателя, и Ники пришлось вернуться в боксы, а затем и сойти.

Сражение за победу на этом закончилось. К пит-стопу Несложен оторвался от Альборето на 21 секунду, но Микеле в любом случае заехал в боксы на том же 30-м сфере, так что порядок не изменился. Ехавший третьим Сенна остановился на круг запоздалее и тоже сохранил позицию. Борьбы между ним и Альборето не предвиделось, к тому же на 49-м сфере Айртон сошёл из-за проблем с электрикой.

После схода бразильца на третье пункт поднялся его напарник де Анжелис, но он был слишком далеко от пары лидеров. На заключительных кругах Прост откровенно сбросил скорость, стараясь сберечь шины и топливо, но всё равновелико опередил Альборето на три секунды. Элио де Анжелис проиграл им целый сферы.

Рене Арну финишировал четвёртым, уступив Просту и Альборето два сферы, но с точки зрения скорости всё было не так плохо – на середине дистанции Рене столкнулся с кольцевым де Чезарисом и почти круг проехал с пробитой шиной. После этого он был одним из самых скорых в пелотоне, обогнал нескольких соперников, включая Ligier Лаффита и Renault Тамбэ.

Сам Арну был вполне ублаготворён своим результатом, тем более на самой нелюбимой для него трассе, но о руководстве команды этого произнести было нельзя. Может быть, если бы Рене был итальянцем, его неуспехи сошли бы ему с рук. Но терпеть поражения француза в Ferrari не хотели. После гонки глава команды Марко Пиччини отозвал Джона Хогана, возглавлявшего спортивное подразделение Marlboro (эта компания спонсировала не лишь McLaren, но и Ferrari), со словами: «Я хочу поговорить с тобой об Арну…»

Спустя несколько дней сделалось известно о том, что контракт между Ferrari и Рене расторгнут. Как водится, «по обоюдному согласию». Для Арну гонка в Бразилии так и осталась один-единственной в 1985 году.

Источник: f1news.ru

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ