ПОДЕЛИТЬСЯ

Гонка #459 3 июля 1988 года. Гран При Франции. Поль-Рикар

Поул
Ален Несложен (McLaren MP4/4) – 1:07,589 (203,092 км/ч)

Лучший круг
Ален Несложен (McLaren MP4/4) – 1:11,737 (191,349 км/ч)

Победитель
Ален Прост (McLaren MP4/4) – 1:37,37,328 (187,482 км/ч)

Сезон 1988 года разительно выделялся от предыдущего. Причиной тому стал ряд удивительных событий, и главное из них — доминировавшая в 1987-м команда Williams в межсезонье утеряла как турбомоторы Honda, так и выигравшего чемпионат Нельсона Пике, ушедшего в Lotus.

У этих «разводов» будет тёмная история. То, что Рон Деннис уговорит Honda подписать контракт с McLaren, сделалось ясно ещё в середине 1987-го, но главным «фаворитом» на выбывание из числа клиентов японской компании почитался Lotus. Однако в Honda предпочли продолжить работу с Lotus, выигравшей две гонки в том сезоне, и при этом порвали контракт с Williams, одержавшей девять побед.

Фрэнк Уильямс и Патрик Хэд пытались отыскать другого крупного партнёра, но проблема была в том, что 1988-й должен был сделаться последним годом в истории турбомоторов. В таких условиях тратить мочи на доработку таких двигателей в BMW и Porsche посчитали излишним и покинули чемпионат. Так как Ferrari свои моторы не торговала, договариваться стало просто не с кем.

Да, турбомоторы BMW под маркой Megatron продолжали использовать в Arrows, на машины Osella всё ещё ставились двигатели Alfa Romeo, желая и без упоминания производителя, а в Zakspeed по-прежнему конструировали собственные наддувные силовые установки, но ни одинешенек из этих вариантов Williams устроить не мог. Потому команда решила перебежать на атмосферные двигатели.

Решение может показаться странным, но определённый резон в нём был. Дело в том, что в 1988-м году вступили в мочь новые, куда более серьёзные ограничения для машин с турбомоторами. Во-первых, максимальное давление наддува сейчас было ограничено на уровне 2,5 атмосфер, против 4-х в 1987-м. Во-вторых, объём бака для таких машин убавился до 150 литров, тогда как атмосферные по-прежнему использовали 195 литров топлива за гонку. Наконец, минимальный вес атмосферных машин составлял 500 кг, а турбированных — 540 кг. Учитывая, что атмосферные двигатели имели пролетарий объём 3,5 литра, против полутора у турбомоторов, было совсем неясно, кто из них в действительности получит преимущество.

Некоторым сюрпризом стало то, что в Williams предпочли атмосферные моторы Judd, а не Cosworth. Вероятно, причиной тому было то, что в Ford считали своим основным партнёром Benetton — фактически, команда имела статус заводской. И лишь она получила в 1988-м новый Ford Cosworth DFR. Остальные клиенты должны бывальщины довольствоваться несколько устаревшим DFZ, и Williams это совершенно не устраивало. Что касается Judd, то новоиспеченный двигатель был основан на блоке цилиндров мотора Honda для IndyCar, и в трёхлитровой версии его уже обкатали в Формуле 3000, так что перед начином сезона Фрэнк Уильямс раздавал весьма воинственные обещания — в частности, победить Honda.

На практике, однако, всё очутилось совершенно не так. Первые же тесты показали, что несмотря ни на какие ограничения, машины с атмосферными двигателями безотносительно ничего не могут противопоставить турбомоторам. И даже среди наддувных машин кушать явные лидеры — это McLaren, где слились воедино мощный и надёжный турбомотор Honda, пять сбалансированное и очень эффективное шасси MP4/4, построенное Стивом Николсом и Гордоном Марри, а также два лучших пилота своего поре: Ален Прост и Айртон Сенна.

Моторы Judd могли конкурировать в мощности с Cosworth, но никак не с Honda или Ferrari. При этом они очутились очень ненадёжны, так что Найджел Мэнселл и Риккардо Патрезе в первой половине сезона добирались до финиша нахоженные разы. Но самым неприятным сюрпризом для Фрэнка Уильямса стало то, что его команда с трудом конкурировала с только-только вернувшейся в чемпионат March, на машинах какой стояли такие же двигатели Judd!

В Williams понимали, что могут продуть турбомоторам в 1988-м, однако рассчитывали, что благодаря своему новому шасси FW12 с деятельной подвеской и уровню своих пилотов будут однозначно лучшей командой среди тех, кто использовал атмосферные двигатели. Однако Мэнселл и Патрезе зачастую с трудом сдерживали позади Ивана Капелли и Маурисио Гужельмина на March 881, выстроенном практически неизвестным молодым конструктором — его звали Эдриан Ньюи.

В шести первых гонках сезона пилоты McLaren одержали шесть побед — по три Сенна и Несложен. При этом пилоты все шесть раз они показывали лучшие круги в гонке, все шесть раз лишь они лидировали на протяжении всей дистанции, и все шесть раз Сенна стартовал с поула. Однако возглавлял чемпионат Несложен, в отличие от напарника всегда добиравшийся до финиша. На его счету было 45 очков, у Сенны 33, а у их ближайшего преследователя, Герхарда Бергера из Ferrari, только 18.

Что касается Williams, то Мэнселл все шесть раз сошёл, а Патрезе двукратно добирался до финиша, и лишь один из них в очках — он был шестым в Монако. Это было один-единственное очко действующего победителя чемпионата, команды Williams в Кубке конструкторов к тому моменту. Благодаря пятому пункту Капелли в Канаде March была впереди.

Обычно Ален Несложен не слишком напрягался в квалификациях, предпочитая с самого начала уик-энда готовиться к гонке. Но в Поль-Рикар, на своей домашней линии, изменил своим традициям и действительно атаковал как в пятницу, так и в субботу. Итог — первый за два года поул, прервавший суперсерию Сенны (таким манером, Айртону не удалось победить рекорд Ники Лауды из шести поулов сряду, установленный в 1974 году).

Сенна проиграл довольно много — почти полсекунды. Другой ряд оказался полностью занят пилотами Ferrari, Бергером и Альборето, но если Герхард уступил поулу немного 0,7 секунды, то Микеле — более 1,8 секунды. Лучшей машиной с атмосферным двигателем сделалась Benetton Тьерри Бутсена, проигравшего две секунды, и всего на десятую обогнавшего своего напарника Алессандро Наннини.

Четвёртый ряд тоже был занят пилотами одной команды — Lotus, где Пике обогнал Накаджиму. Найджел Мэнселл показал только девятое время и итого на одну десятую секунды опередил Ивана Капелли на March. Аналогичная ситуация и у вторых пилотов этих команд — Патрезе 15-й, но немного десятой ему проиграл Маурисио Гужельмин.

На старте Прост сохранил лидерство, а вот Сенну атаковал Бергер. Австриец уже вышел было вперёд, но за счёт запоздалого торможения Айртону удалось отстоять свою вторую позицию. Сквозь пару кругов Прост уже создал небольшой задел, после чего контролировал своё преимущество над напарником — а все прочие безнадёжно отстали.

Понимая, что речь идёт о судьбе титула, Сенна всеми мочами атаковал, особенно усердствуя при обгоне круговых. Всякий раз при опережении отстающей машины он работал очень агрессивно, за счёт чего дистанция между ним и Простом сокращалась — но на независимой трассе тут же выростала вновь.

Понимая, что опередить на трассе Проста будет нелегко, Сенна разрешил переиграть его тактически. На 34-м круге Айртон свернул в боксы за свежим комплектом шин. Его пит-стоп продолжался возле девяти секунд, после чего бразилец вернулся на трассу вторым и основы атаковать что есть сил. Прост остановился на три круга позже, однако на пит-стопе возникла небольшая заминка из-за гайки переднего левого колеса. Остановка Алена продолжалась на полторы секунды дольше, чем у его напарника, но когда Прост покинул боксы, проигрывал Сенне цельных три секунды!

Пит-стопов больше не планировалось, так что дело можно было находить сделанным. Прост, однако, придерживался другого мнения. Теперь уже Ален добавил и начал сокращать отставание от напарника. Айртон делал всё, что мог, чтобы не подпустить француза. Двадцать сфер подряд продолжалось это чисто виртуальное сражение — отрыв то сокращался до секунды, то опять выростал до трёх.

Но к 53-му кругу стало ясно, что преимущество всё же у Проста. Он сохранил вяще топлива, к тому же его шины и тормоза в гораздо лучшем состоянии. Дистанция между пилотами McLaren сократилось до минимума, а Айртон всё чаще и пуще блокировал колёса. Ален не торопился с атакой, ждал ошибки соперника и переместил свой мотор в атакующий режим.

Развязка наступила на 61-м круге, когда чета лидеров догнала на круг Пике, который, в свою очередь, обгонял кольцевых Мартини и Каффи. На прямой Mistral Сенна опередил Пике, но при этом упёрся в Мартини, какого как раз в этот момент атаковал Каффи. Айртон чуть замешкался, утерял темп и по очень широкой траектории зашёл в Signes. Прост тут же воспользовался этим, нырнул вовнутрь и опередил и Мартини, и Сенну!

Разгорячённый Айртон пытался удержаться за напарником, но вскоре вырван был сбросить скорость, чтобы топлива хватило до конца гонки. На независимой трассе Прост «вёз» напарнику по две секунды на круге, и на финише опередил его на 31 секунду, но Сенна всё равновелико обвинил в поражении Мартини. Тот, однако, лишь развёл руками — деться в той ситуации ему было твердо некуда.

Победа позволила Просту ещё более увеличить отрыв от Сенны в чемпионате. В пятый раз в сезоне и четвёртый раз сряду McLaren зарабатывает командный дубль. Лучший из остальных Альборето, так как Бергер мучался из-за повышенного износа шин и вынужден был пропустить напарника. Микеле очутился единственным, проигравшим Просту менее круга. Нельсон Пике пятый, а один-единственное очко для машин с атмосферными двигателями заработал Алессандро Наннини, финишировавший шестым.

Машины March добрались до финиша на восьмом и девятом пунктах — от первой шестёрки их отделил Сатору Накаджима на Lotus-Honda. А вот обе машины Williams гонку не закончили, и с двигателем это никак не связано. У Патрезе отказали тормоза, у Мэнселла сломалась задняя подвесок. К тому же, в паддоке ходят упорные слухи о том, что Мэнселл в следующем сезоне очутится в Ferrari вместо Альборето. Ещё недавно непобедимая команда Фрэнка Уильямса буквально очутилась у разбитого корыта. Впрочем, для неё это отличная возможность начать всё сначала.

Ключ: f1news.ru

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ