ПОДЕЛИТЬСЯ

Гонка #291: 31 июля 1977 года. Гран При Германии. Хоккенхаймринг

Поул
Джоди Шектер (Wolf WR2) – 1:53,07 (216,153 км/ч)

Наилучший круг
Ники Лауда (Ferrari 312T2) – 1:55,99 (210,711 км/ч)

Победитель
Ники Лауда (Ferrari 312T2) – 1:31,48,62 (208,528 км/ч)

Ужасная авария 1976 года на Нюрбургринге имела последствия не лишь для едва не погибшего в ней Ники Лауды, но и для самого Нюрбургринга. Об опасности этой линии было много разговоров и прежде (достаточно сказать, что сам Лауда предлагал бойкотировать гонку 1976 года), но столь наглядный образец заставил организаторов чемпионата действовать, так что на знаменитую «Северную петлю» Формула 1 вяще не возвращалась.

Замену долго искать не пришлось – Гран При ФРГ принял Хоккенхайм. Это был другой случай, когда сюда приехала Формула 1 – впервые это случилось в 1970-м, и тоже из-за опасности Нюрбургринга, но тогда после установки на «Нордовой петле» барьеров и смене асфальта чемпионат удалось вернуть.

Ныне «старый Хоккенхайм» имеет полулегендарный статус, но в семидесятых всё было совершенно не так. Конфигурация почти полностью состояла из прямых, спасала только «стадионная» секция, но она же сообщала трассе неоднозначный характер. К тому же, именно здесь в 1968 году в гонке Формулы 2 погиб Джим Кларк, и многие, в том числе Карлос Ройтеман и Джеймс Хант, находили Хоккенхайм столь же опасным, как Нюрбургринг.

Так или иначе, Гран При Германии состоялся. Истина, дебютировавшая на предыдущем этапе в Сильверстоуне команда Renault в Хоккенхайм не приехала – их турбомотор V6 имел расположение к перегреву, что на длинных прямых Хоккенхаймринга могло быть чревато, так что французы предпочли заняться доработкой своей революционной новинки.

С иной стороны, сразу две команды увеличили число машин в заявочном листе по сравнению с предыдущим этапом. Одной из них, разумеется, стала ATS – на домашнем Гран При они очень хотели посадить за руль немецкого гонщика, так что шанс дебютировать в Формуле 1 получил популярный пилот кузовных серий Ханс Хайер. А за Hesketh вновь выступал Эктор Ребаке, ранее отчисленный из-за недостачи финансирования.

Продолжалась чехарда с пилотами и в BRM. Некогда великая команда звала гонщиков, способных оплатить участие в Гран При, и в Германии настал черёд бельгийца Тедди Пилетта. Сын Андре Пилетта до тех пор сходил на старт лишь однажды – на Гран При Бельгии 1974 года. Никто не желал в это верить, но было ясно, что дни BRM сочтены.

Впрочем, перед началом Гран При Германии зрителей занимали совершенно другие вопросы. Главный из них – сможет ли кто-то бросить вызов пилоту Ferrari Ники Лауде. В начине сезона его главными соперниками были Джоди Шектер и другой гонщик Скудерии Карлос Ройтеман. В какой-то момент Шектер даже лидировал в чемпионате, но в четырёх заключительных гонках его Wolf сломалась четыре раза, а своего напарника Лауда исподволь подминал под себя.

Теперь у него был новый конкурент – Марио Андретти и его Lotus 78 с граунд-эффектом. В семи заключительных гонках он победил трижды, тогда как Лауда ни разу, но Ники был гораздо стабильнее и лидировал в чемпионате с отрывом в 7 очков. К тому же, на ровных Хоккенхаймринга граунд-эффект был бесполезен, так что Андретти лишился своего главного преимущества.

Совсем очевидным это стало в квалификации, где Марио показал только седьмое пора. Поул завоевал Шектер, что стало своего рода сенсацией – ведь теоретически на подобный скоростной трассе править бал должны были обладатели моторов V12. Они подлинно это делали, но только позади Шектера – второе время показал Джон Уотсон на Brabham с двигателями Alfa Romeo, третье Лауда.

В реальности Шектеру немного повезло, он пользовался слип-стримом позади других машин, но так или по-иному, южноафриканец принёс Walter Wolf Racing первый (и последний) поул в их истории. Недурное достижение для команды, проводившей дебютный сезон в Формуле 1, да ещё и на машине собственной конструкции.

Помимо Шектера, один-единственным пилотом в первой шестёрке с двигателем Cosworth V8 был Джеймс Хант – работающий чемпион мира вновь продемонстрировал скорость новой McLaren M26, завоевав четвёртую стартовую позицию. Позади него гонку начинали Ханс-Йоахим Штук на Brabham и Жак Лаффит, на Ligier какого стояли 12-цилиндровые моторы Matra.

В заявочном листе Гран При Германии значилось 30 участников, но пунктов на стартовой решётке было только 24, так что шестеро отсеялись уже после квалификации. Среди них несколько оглушительных имён – Артуро Мерцарио и даже двукратный чемпион мира Эмерсон Фиттипальди, очутившийся в такой ситуации впервые в карьере. Не смогли квалифицироваться ни Пилетт, ни Хайер.

Старт гонки вышел несколько скомканным. С утра передвижной кран задел и повредил стартовый светофор – да так, что исправить его к начину гонки так и не смогли. В итоге было принято решение начать гонку по-старинке, отмашкой национального флага, но об этом, вылито, забыли рассказать Патрику Депайе, который после старта продолжал стоять на решётке, глядя на светофор!

С кое-каким опозданием француз всё же тронулся с места, но многим пилотам пришлось уворачиваться от его Tyrrell. Одним из них был Регаццони, какой в результате врезался в Джонса, Шуппана и Ланджера. Для Джонса и самого Клея гонка на этом была окончена, Ланджер отправился в боксы, в то пора как Surtees Шуппана серьёзных повреждений не получила.

Во всей этой суматохе никто не приметил, как с пит-лейн стартовал не прошедший квалификацию Ханс Хайер! В ATS решили, что какие-то правила не должны помешивать зрителям немецкого этапа увидеть немецкого гонщика на немецкой машине в гонке, и послали его на трассу одновременно со всем пелотоном.

В конечном счёте, Хайера, разумеется, дисквалифицировали, но это случилось уже после того, как он сошёл сам на девятом круге из-за поломки трансмиссии. Забавно, что к этому моменту он уже был один-единственным пилотом ATS на трассе, так как на машине Жарье трансмиссия сломалась на четыре сферы раньше. Больше Хайер в гонках Формулы 1 никогда не появлялся.

Что прикасается первых рядов, то там расстановка сил практически повторяла стартовую – один-единственным изменением в восьмёрке лучших стало то, что Ройтеман обогнал Андретти. На первых сферах Шектеру даже удалось немного оторваться от преследователей, но вскоре Уотсон и Лауда его нагнали. Уотсон готов был уже провести атаку, но на восьмом круге мотор Alfa Romeo на его Brabham не вынес и англичанин сошёл.

Теперь Шектеру нужно было защищаться от штурмов Лауды и Ханта. Сделать это не так просто, особенно в отношении Ferrari Лауды, и на 13-м сфере перед второй шиканой Ники вышел вперёд. Хант также пробовал обогнать Wolf на длинной прямой, но так как он использовал такой же мотор, никакого преимущество в скорости у работающего чемпиона не было, так что Джоди смог отбить его атаку.

Лауда исподволь отрывался от Шектера, хотя и не так быстро, как можно было бы ожидать. Южноафриканца вплоть преследовали Хант и Штук, далее следовали Ройтеман и Андретти. Благодаря граунд-эффекту Lotus Марио была открыто быстрее Карлоса в поворотах и на стадионной секции, но на длинных прямых Ferrari легковесно от него отрывалась.

Так продолжалось вплоть до 32 круга (из 47-ми), когда поломка топливного насоса принудила Ханта отказаться от дальнейшей борьбы. Это почти наверняка означало, что пилот McLaren не сможет вычесть свой титул. Спустя два круга испустил дух двигатель и на машине Андретти, что мастерило его надежды на победу в чемпионате довольно призрачными.

Лауда легко довёл гонку до победы – другой в сезоне – и упрочил лидерство в чемпионате. Его главным преследователем теперь вновь был Шектер, финишировавший вторым. К большенный радости болельщиков, впервые в сезоне поднялся на подиум Ханс-Йоахим Штук.

И Шектер, и Штук стали сразу после пересечения финишной линии из-за недостатка топлива – а вот Лауда проехал сферы почёта, продемонстрировав тем самым, что ехал «с запасом».

Гран При Германии 1976 года едва-едва не стал последним в жизни Лауды. Гран При Германии 1977 года показал, карьера чемпиона дальня от завершения.

Источник: f1news.ru

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ