У Ferrari готуються до вирішальної стадії чемпіонату, і останні технічні новинки, вбудовані італійською командою, дозволили не тільки зрівнятися з Mercedes по швидкості, але і випередити на деяких трасах. Однак у Себастьяна Феттеля і Кімі Райкконена різні уподобання при виборі конфігурації підвіски.
Втім, хоча в Спа, Сінгапурі і Малайзії машина Ferrari була швидше, три з чотирьох останніх гонок виграв Люіс Хемілтон, а Феттель змушений був або задовольнятися залишилися місцями на подіумі, або взагалі йому не вдавалося фінішувати в першій трійці.
Тим не менш, в Маранелло продовжують послідовну модернізацію машини, і німецьке видання Auto Motor und Sport розповідає про деякі подробиці цієї роботи.
Останнім часом удосконалення торкнулися кілька різних областей SF70H: переднє крило, дифузор, дефлектори і днище машини. У Малайзії також був представлений новий верхній повітрозабірник, що було зроблено не тільки з міркувань аеродинаміки. Силова установка Ferrari вимагає ефективного охолодження, особливо в умовах тропічного клімату, і ця задача була успішно вирішена.
Однак у своїй домашній гонці в Монці Ferrari виглядала не кращим чином, після цього в Сінгапурі на початку уїк-енду команда не могла знайти правильного підходу до шин і визначитися з балансом. Але потім Феттель все-таки виграв кваліфікацію, хоча гонка для нього закінчилася відразу після старту з-за досить безглуздої аварії, в результаті якої з дистанції зійшли обидві машини Скудерії.
Складнощі, з якими зіткнулася Ferrari після річної перерви, частково пов’язані з новою передньою підвіскою, яка вперше була випробувана на тестах в Будапешті і дебютувала в гонці в Спа. Але якщо в Бельгії червона машина дійсно була швидка, то в Монці робота нової підвіски викликала запитання – машині не вистачало стабільності на гальмуваннях, а провідні колеса не забезпечували потрібний рівень зчеплення з асфальтом при розгонах. Але якщо у Сингапурі Феттель все-таки знайшов підхід до машини, що дозволило завоювати поул, то Кімі раніше не влаштовувало, що SF70H веде себе непередбачувано.
Саме тому в Малайзії Себастьян продовжив працювати з новою конфігурацією підвіски, а його напарник повернувся до старої, яка більше підходить його стилю пілотування.
Різницю у версіях підвіски непросто помітити з боку, але експерти німецького видання звернули увагу на те, що трикутні важелі і рульові тяги на машинах Феттеля і Райкконена трохи по-різному розташовані по відношенню один до одного і відповідно кріпляться до маточини колеса в різних точках. Відрізняються за конфігурацією і самі трикутні важелі. Імовірно, машина Себастьяна з такою підвіскою «більш охоче» входить в поворот. Але також важливо швидко почати розгін на виході з нього, і, за чутками, в Монці проблеми виникали саме на цій фазі проходження поворотів.
У будь-якому випадку, з’ясувалося, що Райкконена більше влаштовує колишня конфігурація підвіски. Але при цьому обидва гонщика Ferrari вирішили повернутися до старої версії зчеплення, оскільки спроба модернізувати цю систему привела до того, що старти стали дещо гірше.
Источник: f1news.ru
