Гран Прі Малайзії
Перша прес-конференція
Учасники: Фредерік Вассер (Sauber), Крістіан Хорнер (Red Bull Racing), Отмар Сафнауэр (Force India)
Питання: Крістіан, почнемо з вас. На цьому тижні було оголошено, що Aston Martin стане титульним спонсором Red Bull Racing. Які аспекти торкається ця угода, планується співпраця у частині моторів?
Крістіан Хорнер: Для нашої команди ця угода стала чудовою новиною. Ми вже протягом вісімнадцяти місяців разом з Aston Martin працюємо над проектом дорожнього гіперкара «Валькірія», і на тлі позитивної бізнес-динаміки останніх двох років у компанії прийшли до думки, що Формула 1 – підходяща платформа для інвестування коштів, і погодилися стати титульним спонсором Red Bull Racing в наступні три роки. Співпраця стосується не тільки гонок і перейменування команди Aston Martin Red Bull Racing, поза траси ми будемо спільно розробляти машини Aston Martin і виробляти деякі з них у Мілтон Кінсі, що дозволить додатково найняти більше ста фахівців.
Питання: А питання про моторах?
Крістіан Хорнер: зараз цей аспект не зачіпається, але ми з інтересом чекаємо оголошення планів Liberty Media з приводу двигунів і шасі з 2021 року. В ідеалі у незалежних виробників на зразок ILMOR або Cosworth повинна з’явитися можливість змагатися з великими гравцями, але поки ми не зрозуміємо суть нових правил, складно робити припущення.
Питання: В наступному сезоні Toro Rosso перейде на силові установки Honda. Ваші команди тісно співпрацюють, звідси питання – наскільки уважно ви будете стежити за прогресом японських партнерів?
Крістіан Хорнер: Для Toro Rosso це відмінна можливість досягти прогресу, а для Honda – залишитися у Формулі 1. Ми будемо уважно стежити за розвитком подій.
Питання: Отмар, в Force India зберегли обох гонщиків на наступний сезон. Як складаються їхні стосунки після вашого з ними розмови в Спа? Вам вдалося подолати труднощі без шкоди конкурентоспроможності?
Отмар Сафнауэр: Нашим гонщикам завжди вдавалося справлятися з труднощами. У них були інциденти на кшталт того, що стався в Спа, це в якомусь сенсі допомогло їм зібратися, і зараз вони розуміють: якщо справа дійде до контакту, невідомо, хто вийде переможцем, але команда точно програє. Всі співробітники працюють на команду, гонщики це розуміють і будуть докладати зусилля для загального прогресу.
Питання: Force India займає четверте місце в Кубку конструкторів і з високою ймовірністю утримає його до кінця сезону. В наступному році McLaren буде співпрацювати з Renault, відбудуться й інші зміни – буде для вас досягненням і в 2018-му залишитися четвертими, або ж метою стане третє місце?
Отмар Сафнауэр: В наступному сезоні нам доведеться непросто. Як ви помітили, в Renault добилися серйозного прогресу, а ресурси і можливості McLaren широко відомі. Буде складно втриматися на четвертому місці, але ми завжди ставили перед собою досяжні цілі і докладемо максимум зусиль, щоб, щонайменше, утримати позиції. Ну а якщо хтось із суперників попереду допустить помилку, ніколи не знаєш, чим це може закінчитися.
Питання: Фредерік, в першій п’ятничному тренуванні в Sauber працював Шарль Леклер. Як ви оцінюєте його виступ? Ви співпрацювали з багатьма чудовими гонщиками: з Хемілтоном, Хюлкенбергом, Росбергом – як на тлі їх ви оцінюєте Шарля?
Фредерік Вассер: Я не стану оцінювати Шарля за результатами однієї непростий сесії. Сьогодні він спрацював непогано, і хоча проїхав не так багато кіл, з перших хвилин демонстрував хорошу швидкість і надав команді якісну зворотний зв’язок. Якщо дивитися на ситуацію в цілому, Шарль здорово виступав у молодших серіях, зараз впевнено проводить сезон у Формулі 2. Думаю, йому варто зосередитися на завершальній фазі сезону, виграти титул, а там подивимося, якими можуть бути варіанти на наступний рік.
Питання: В 2018-му співробітництво Sauber і Ferrari може стати більш тісним. Вам не позичати досвіду у вихованні молодих гонщиків – для Sauber це напрямок ви вважаєте оптимальним?
Фредерік Вассер: Зараз між Sauber і топ-командами справжня прірва, і якщо ми хочемо швидко домогтися прогресу, потрібно знайти спосіб співпрацювати з кимось з лідерів. Найважливіше повернути команді конкурентоспроможність. За рахунок співпраці з Ferrari ми зможемо суттєво додати, після чого повинні організувати власний проект і вступити в боротьбу з найближчими суперниками.
Питання з місць
Питання: (Дітер Ренкен) Питання до всіх. На цьому тижні технічну команду FIA покинув один з ключових фахівців. Йому належить провести тримісячну відпустку, після чого він зможе приєднатися до якоїсь з команд чемпіонату. Побоюєтеся ви, що він може поділитися відомими йому секретами?
Крістіан Хорнер: Якщо він приєднається до іншого команді, для нас це може стати проблемою. У подібних фахівців серйозний ліміт довіри, в силу своїх обов’язків Марцин Будковски мав особливий статус і ще недавно відвідував аеродинамічні полігони команд, спостерігаючи процес створення машин для наступного сезону.
У його випадку тримісячну відпустку і подальший перехід в одну з команд неприйнятний – я сподіваюся, що цього не станеться, ми ретельно обговоримо цю ситуацію на найближчому нараді стратегічної групи. У Марціна була вкрай важлива роль. Команди повинні покладатися на FIA в тому, що можуть обговорювати свої багатомільйонні секретні розробки в повній впевненості, що ця інформація ні при яких умовах не потрапить до конкурентів.
Фредерік Вассер: Спершу потрібно зрозуміти, де буде працювати Марцин, але я згоден з Крістіаном в тому, що питання серйозне. FIA в курсі всіх новинок команд, і якщо ми не зможемо довіряти FIA, то опинимося в непростій ситуації. Але давайте спочатку дізнаємося, куди попрямує Марцин.
Отмар Сафнауэр: Було б непогано заздалегідь дізнаватися про подібні речі. Не думаю, що три місяці – досить тривалий період, і якщо б я три місяці тому я знав про відхід Марціна, то запропонував би йому контракт. Три місяці – вкрай малий термін.
Питання: Яким тоді повинен бути цей термін?
Отмар Сафнауэр: Скажімо, рік. Період повинен бути таким, щоб відомі Марцину технології якщо не застаріли, то перестали вважатися передовими. Є правила, згідно з якими з точно таким же причин ми не можемо продавати суперникам машини нинішнього сезону – шасі повинно бути як мінімум торішнім, і тому період, про який ми говоримо, теж повинен бути порівнянними.
Питання: (Ден Натсон) Питання з Фредеріку і Крістіану – яким, по-вашому, повинен бути цей період?
Фредерік Вассер: Рік цілком відповідав би духові правил, а три місяці – занадто мало.
Крістіан Хорнер: Думаю, для позиції, яку займав Марцин, стандартний період повинен становити від 12 до 18 місяців. Якби в Red Bull Racing ми шукали заміну ключового фахівця, нам знадобився би на це як мінімум рік.
Питання: (Джейк Майклс) Питання до всіх – наскільки небезпечним виглядала аварія Романа Грожана в кінці другої тренування?
Фредерік Вассер: Аварія була серйозною. Я не експерт в дренажних люках, але до завтрашнього ранку потрібно знайти рішення, оскільки ситуація дуже небезпечна. Думаю, в FIA вже зайнялися цим питанням – сподіваюся, що вихід буде знайдений.
Питання: Крістіан, а ви вже стикалися з чимось подібним…
Крістіан Хорнер: Так, колись давно у нас був схожий інцидент. Добре, що сьогодні ніхто не постраждав. Сесію зупинили, до завтрашніх заїздів всі люки будуть ретельно обстежені – впевнений, проблема не повториться.
Питання: Отмар?
Отмар Сафнауэр: Інцидент послужить уроком, в майбутньому ретельну інспекцію потрібно проводити заздалегідь.
Питання: (Уайсеф Хардінг) Крістіан, з моменту оголошення про партнерство з Aston Martin в соціальних мережах з’явилося чимало ідей на тему фарбування машин Red Bull Racing в наступному році. Чи готові ви використовувати будь-який з варіантів і тим самим задіяти креатив вболівальників? Компанія Red Bull славиться своїм умінням працювати з аудиторією…
Крістіан Хорнер: Нам подобається наша активність в соціальних мережах, ми чудово співпрацюємо з уболівальниками. На наступний сезон схема забарвлення вже визначена, але приємно бачити різні ідеї – нехай уболівальники продовжують розміщувати їх!
Питання: Із запропонованих варіантів було щось максимально наближене до вибору команди?
Крістіан Хорнер: Ні!
Питання: (Дітер Ренкен) Крістіан, ваша команда нещодавно опублікувала звіт про фінансові результати. Коли я вивчав його, я, звичайно, побачив внесок материнської компанії в сумі 40 мільйонів фунтів, але в цілому бюджет Red Bull Racing в два з половиною рази перевищує бюджет Force India. Ви формуєте на 250% більшу цінність, або це не можна вважати аргументом на користь введення обмеження на витрати?
Крістіан Хорнер: Потрібно дивитися на те, що провокує витрати у Формулі 1, а це спортивний і технічний регламент. Ми спостерігаємо неконтрольований ріст витрат, притому Red Bull Racing, як вам відомо, витрачає далеко не найбільше. Цікаво дізнатися – сподіваюся, у найближчі кілька місяців – плани Liberty Media, оскільки обмеження бюджету буде набагато більш дієвим, якщо супроводжувати його відповідними змінами в спортивному й технічному регламенті.
Якщо залагодити спортивні та технічні питання, запровадити ліміт на витрати буде набагато простіше, тоді як при повній концентрації на самому ліміті чемпіонат стане змаганням фінансових служб. Проблеми, з якими ми маємо справу сьогодні – нерівність в результатах при колосальних витратах, ситуація з… Знаєте, Red Bull Racing – єдина із зареєстрованих у Великобританії команд, що зуміла показати прибуток, нехай і досить скромну. Для спорту настільки високого рівня це неправильно.
Питання: Отмар?
Отмар Сафнауэр: Ми вітаємо ідею обмеження витрат. Навіть якщо буде запроваджено якийсь ліміт, навряд чи у нас в розпорядженні буде стільки коштів, але це в цілому допоможе зменшити різницю між командами, що сподобається вболівальникам.
Питання: Фредерік?
Фредерік Вассер: Ми говорили про це в Монці, і вже тоді я сказав, що нам ліміт на витрати не створить труднощів.
Крістіан Хорнер: Якщо повернутися до питання Дітера, у витратах Red Bull істотну частку мають витрати на просування і популяризацію спорту. Наша команда проводить більше демонстраційних заїздів по всьому світу, ніж хто-небудь з учасників, і тим самим ми просуваємо не тільки власний бренд, але і Формулу 1 в цілому.
Друга прес-конференція
Учасники: Маріо Ізола (Pirelli), Тото Вольфф (Mercedes), Гюнтер Штайнер (Haas)
Питання: Маріо, почнемо з вас. Позаду три чверті першого сезону з новими шинами. Ми бачили, наскільки покращилися результати на колі, але не могли б ви розповісти, як змінилась швидкість в поворотах, і що ви ще для себе відзначили, крім застереження не наїжджати на відкриті дренажні люки?
Маріо Ізола: Ми бачили, як в поворотах з не найвищим рівнем зчеплення швидкість зросла на 30-40 км/ч. Наші фахівці проаналізували проходження найбільш відомих поворотів в Барселоні, Спа і Сільверстоуні, і прийшли до вражаючих висновків: Copse тепер проходиться на 290 км/год – на 30 км/год швидше, ніж рік тому, в бельгійському Pouhon приріст склав 40 км/ч. В плані швидкості ми досягли поставленої мети, результати на колі теж всім очевидні. Більш ефективне зчеплення з трасою досягається не тільки за рахунок широких шин, а також за рахунок приросту в притискної сили – в середньому навантаження на кожне колесо зросла на 100 кг. Звичайно, багато залежить від конфігурації траси та обраних налаштувань, але приріст у будь-якому випадку істотний.
Питання: Не могли б поділитися планами на наступний рік? Як зміняться склади? Шини стануть м’якше?
Маріо Ізола: Ми визначилися з конструкцією шин і до 1 вересня розіслали командам необхідну інформацію. Передні і задні шини отримають нову структуру, незабаром ми повідомимо додатково.
Зараз ми працюємо над складами, наша мета – зробити їх на один щабель м’якше порівняно з цим роком. Ми розуміємо, що в цьому сезоні діяли досить консервативно, але в минулому році було непросто розробляти гуму нової розмірності, оскільки ми тестували її на перехідних версіях машин, тому вирішили підстрахуватися.
Склад, який зараз називається Soft, в наступному році стане новим Medium; крім того, ми збираємося збільшити кількість складів. Остаточно ми поки не визначилися, але, ймовірно, складів стане більше, щоб ми могли більш вільно комбінувати їх по ходу уїк-енду. Оскільки спортивний регламент не змінюється, ми як і раніше будемо привозити по три складу на кожен етап, але зможемо діяти більш гнучко.
Питання: Що скажете про аварії Романа Грожана?
Маріо Ізола: Шини не розраховані на такий сильний удар, тому мені нема чого додати до того, що ви бачили.
Питання: Гюнтер, як почуває себе Роман, і наскільки сильно пошкоджена машина?
Гюнтер Штайнер: Роман в порядку – хвала небесам, він нітрохи не постраждав. Машина сильно пошкоджена. Мені здається, що подібні інциденти не повинні траплятися ні на стаціонарній, ні на вуличній трасі. Це неприйнятно, не відповідає жодним стандартам. Я ще не обговорював цю ситуацію з ким-небудь, але як ми тепер можемо бути впевнені, що в гонці не трапиться подібне?
Наслідки можуть бути набагато серйозніше: якщо за незакрепленному люку промчить кілька машин, він злетить в повітря. Ми поки не в курсі всіх деталей події – хочеться вірити, що через кілька годин дізнаємося більше. Машина отримала серйозні пошкодження, але я не в курсі, які саме, її доставили в бокси за п’ять хвилин до того, як я відправився на цю прес-конференцію. Механіки не встигли демонтувати аеродинамічні елементи, щоб перевірити стан шасі, але коли це буде зроблено, ми зрозуміємо, що можна зробити. Потрібно впевнитися, що в суботу дренажні люки залишаться на своїх місцях.
Питання: Після гонки в Сінгапурі, де команда Renault домоглася непоганого результату, ви відкотилися на восьме місце в Кубку конструкторів. Втім, відриви в середині пелотону мінімальні, у Haas є шанс закінчити сезон на п’ятій сходинці. Чи готові ви спрямувати на це всі наявні ресурси?
Гюнтер Штайнер: Немає. П’яте місце – дуже амбітна мета, у команди навряд чи це вийде, але ми постараємося закінчити сезон сьомими. У нинішній ситуації нас це цілком влаштує.
Ми досить давно завершили доопрацювання нинішньої машини і зосередилися на підготовці до наступного сезону. У Haas F1 обмежені ресурси, нам важливо стабільно виступати від сезону до сезону, а не проводити один рік здорово, а другий – невдало: так виникає свого роду «хвильовий ефект, і вам складно зрозуміти реальний стан справ. Ми викладаємося по максимуму, ще представимо деякі модифікації, але незначні. Прикінцеві оновлення машина отримає в Остіні.
Хочеться вірити, що у нас вийде заробити очки. Самі непрості для команди траси – повільні, що вимагають високої притискної сили – залишилися позаду. Боротися в середині пелотону дуже непросто, потрібно всякий раз діяти бездоганно і, звичайно, не наїжджати на дренажні люки.
Питання: І останнє запитання. У першій прес-конференції ми запитували Фредеріка Вассера про більш тісну співпрацю між Sauber і Ferrari – зокрема, щодо гонщиків. Чи можливий такий варіант для Haas F1? Як складається ваше взаємодія з Ferrari?
Гюнтер Штайнер: Стабільно. Співпраця триває вже третій рік. Я не маю відношення до взаємодії Ferrari з іншими партнерами, та й не хочу мати – нас цілком влаштовує наш контракт. Якщо в Sauber хочуть працювати з Ferrari, у мене немає жодної думки на цей рахунок. Я не впливаю на цю ситуацію, так з чого турбуватися? Ми отримуємо від партнерства те, що хочемо, і ради продовжувати в тому ж дусі.
Питання: Тото, Льюїсу Хемілтону доведеться відстоювати перевагу в 28 очок, а не скорочувати відставання, але п’ятничні тренування пройшли для Mercedes непросто. Результати відповідають швидкості машини?
Тото Вольфф: Секундомір завжди об’єктивний і точний, а сьогодні він показав, що ми недостатньо швидкі. Машина розбалансована, що спровокувало безліч складнощів. На моїй пам’яті це одна з найгірших п’ятниць.
Питання: Ви продовжили контракт Валттері Боттаса, але лише на один сезон. Що він повинен зробити в 2018-му, щоб залишитися в команді, або ж рішення залежить від дій інших гонщиків?
Тото Вольфф: Все в руках Валттері, йому досить їхати швидко і добиватися високих результатів. Наші гонщики відмінно взаємодіють з інженерами, так що залишається боротися на трасі і бути по-справжньому конкурентоспроможним.
Питання: Це останній Гран При Малайзії, а сьогодні було оголошено про продовження угоди з етапом в Шанхаї на три роки. Що ви думаєте про ці події?
Тото Вольфф: Прикро розлучатися з гонкою в Малайзії – завдяки партнерству з Petronas ми вважали її своєю другий домашній. Ми приїжджали в Куала-Лумпур 5-7 разів у році, нам буде дуже не вистачати цього етапу. Що стосується Китаю, для нас це важливий ринок з величезним потенціалом, тому продовження контракту – хороша новина для Формули 1.
Питання з місць
Питання: (Дітер Ренкен) Питання до всіх, особливо до двом керівникам команд. Технічний департамент FIA покинув один з ключових співробітників. Його чекає обов’язковий тримісячну відпустку, але в процесі своєї діяльності він дуже тісно взаємодіяв з командами. Що ви думаєте про те, що вже на початку наступного року він може приєднатися до конкуруючої з вами команді?
Тото Вольфф: Ви хочете дипломатичного відповіді чи ні?
Гюнтер Штайнер: Сьогодні в FIA ніяк не прокоментували ситуацію. Я не брав участь у ранковому зібранні стратегічної робочої групи, але знаю, що один з ключових співробітників покинув або залишає FIA. Однак я не в курсі, чим він займеться, тому не можу звинуватити його в намір приєднатися до якоїсь з команд. Думаю, той хто візьме його на роботу, буде винен не менше його самого, але спершу потрібно зрозуміти, чи збирається цей співробітник кудись переходити.
Тото Вольфф: Не думаю, що такий перехід був би коректним, адже цей співробітник володіє цінною інформацією, в тому числі від Mercedes – і він неодмінно їй поділиться. Як зауважив Гюнтер, ми не знаємо, куди попрямує Марцин Будковски, поки ми оперуємо чутками.
Ми отримали лист від Чарлі Уайтинга, в якому сказано, що Марцін залишає FIA і найближчі три місяці проведе у відпустці. Особисто у мене з Марціном хороші стосунки, я бажаю йому всіляких успіхів, але потрібен певний період часу. Команди зобов’язані бути відкритими перед FIA, надавати співробітникам федерації повний доступ до всієї інформації, але для збереження рівня довіри вкрай важливо розуміти, наскільки швидко фахівець, який залишив департамент FIA, може приєднатися до якоїсь з команд.
Маріо Ізола: Я в цьому процесі участі не беру. Особисто мені комфортно працювалося з Марціном, ми співпрацювали з питань, що стосуються шин, нових правил і т. д. Прикро, що він залишає FIA. Погоджуся з Гюнтером: у Марціна багато важливої інформації, і його перехід в якусь з команд загрожує проблемами, але ми поки не знаємо, куди він направиться.
Питання: (Дітер Ренкен) Тото, ваш син виявився одним з учасників команди, що увійшла в число переможців проекту «Формула 1 в школах». Що ви думаєте про цей проект, і як він може допомогти чемпіонату в цілому?
Тото Вольфф: Я не знав про проект «Формула 1 в школах» до того, як з’ясувалося, що мій син за власним бажанням приєднався до нього два роки тому. По мені це дуже цікаве змагання, в якому молоді хлопці створюють свого роду міні-команду Формули 1. Вони вирішують завдання пошуку спонсорів, будують бокси, складають комерційні пропозиції і навіть розробляють машину, використовуючи інструменти на зразок засобів обчислювальної гідродинаміки і невеликий аеродинамічної труби. Потім вони випускають машини на трасу, а за результатами відбору 52 кращі команди з усього світу в минулу середу зійшлися у фіналі. Приємно спостерігати, наскільки здатні і повні ентузіазму ці хлопці – я буду аплодувати цьому проекту незалежно від того, бере участь в ньому мій син!
Питання: (Андреа Кремонезі) Тото, думаю, для вас це була одна з найгірших п’ятниць у кар’єрі. Вся справа в нестачі зчеплення з трасою, спекотної погоди, або є інші причини? У Ferrari привезли чимало аеродинамічних новинок і поки на цій трасі Mercedes не вдається за ними гнатися. Можливо, ви плануєте додати в Японії або Америці?
Тото Вольфф: Як я вже говорив, це одна з найгірших п’ятниць на моїй пам’яті. Ми теж привезли новинки, але тепер повинні зрозуміти, чому вони не спрацювали ні на сухому, ні на мокрому асфальті, ні на довгій, ні на короткій серіях. Нам в цілому не вистачало швидкості, і у команди є дванадцять годин, щоб у всьому розібратися. Сподіваюся, в суботу вранці машина буде більш стабільною.
Питання: (Ден Натсон) У наступному році нас чекають строєні етапи, притому у Формулі 1 існує тенденція: якщо щось вийшло один раз, це неодмінно повторять. Наскільки вам цікаво спробувати ганятися три уїк-енду поспіль, знаючи, що в разі, якщо все пройде гладко, таких строенных етапів буде більше?
Гюнтер Штайнер: Якщо все добре спланувати… Найскладніше доведеться механікам, але строєні етапи пройдуть в Європі – принаймні, в цьому є певна перевага, нам не доведеться літати з континенту на континент.
Подивимося, як все вийде, але, повторюся, потрібно все ретельно організувати, і якщо щось не спрацьовує, або сама затія буде пов’язана з надмірним навантаженням, ми повинні будемо зробити висновки і внести корективи, адже я згоден з вами – варто зробити що-то один раз, це неодмінно зроблять знову. Якщо таким чином ми залучимо аудиторію, строєні етапи захочеться повторити. Треба спробувати, потім все проаналізувати і зрозуміти, чи варто продовжувати, і як найкращим чином з таким завданням впоратися.
Тото Вольфф: Гюнтер відмінно все описав. Можуть бути і інші чинники на зразок важливих подій в інших видах спорту або поза спорту в цілому, спланувати розклад дуже непросто – подивимося, як ми впораємося з трьома гонками поспіль, а потім зробимо висновки.
Маріо Ізола: Шинники – теж невелика команда з такими ж проблемами. Ми теж намагаємося організувати роботу, нам буде потрібно додатковий персонал, щоб закрити нову задачу. Якщо етапи проходять в Європі, у нас є безліч вантажівок, що перевозять нові або вже використані шини. З виїзними гонками буде складніше, там нам потрібно заздалегідь продуманий і дуже детальний план. Можна зробити що завгодно, якщо це йде на благо спорту, але така ініціатива потребує складної логістики і більшої кількості працівників.
Питання: (Андреа Кремонезі) Тото, сьогодні Льюїс Хемілтон розмістив в Instagram ролик про президента США Дональда Трампа. Побоюєтеся ви, що це може мати певні наслідки у світлі майбутнього Гран Прі США?
Тото Вольфф: Це дивна історія, мені б не хотілося лізти в політику. У кожного своя думка, Льюїс небайдужий до дотримання прав людини і, як мені здається, захотів це продемонструвати. Можливо, йому слід переглянути свої погляди на використання Instagram в якості платформи для таких дій – думаю, він керувався власними почуттями.
Питання: (Андреа Кремонезі) Побоюєтеся ви яких-небудь наслідків у США?
Тото Вольфф: Важливим здобутком США є право вільно виражати власну думку. Мені б не хотілося продовжувати цю тему. Ми представляємо тут спортивні команди, спорт повинен об’єднувати людей, так що я краще покажу гідний приклад і не буду коментувати політику.
Переклад: Валерій Карташев
Источник: f1news.ru
