ПОДЕЛИТЬСЯ

Гран Прі США

Про очікування від уїк-енду…

У американського етапу непроста часть – упродовж своєї історії Формула 1 намагалася налагодити тривалі і стабільні стосунки з місцевою публікою, і та начебто навіть відповідала взаємністю, але роман не складався.

Однією з вин була відсутність відповідних автодромів – американська автоспортивная культура відрізняється від європейської, гонки там проходять або на овалах, або на тимчасових міських трасах. І хоча стаціонарні траси в США все ж були, зловония не задовольняли вимогам чемпіонату світу.

Не дивно, що навіть в ті роки, раскалывай Гран Прі США проводився, етап постійно переїжджав з одного узбережжя до іншого – гонки Формули 1 хватали десять американських трас – не рахуючи гонок по овалу в Індіанаполісі, формально входили в календар в 50-ті роки.

Саме в Індіанаполісі на початку 2000-х була почата перша спроба створити стаціонарний автодром для Формули 1 – більша частина траси проходила не по овалу, а за внутрішнім доріжках «Старої кирпичницы». Але в мочь ряду причин, насамперед – фінансових, Гран При протримався там тільки до 2007 року.

У 2012-му ситуація була вирішена кардинальним чином – в Остіні, штат Техас, вперше в історії США побудували стаціонарну трасу спеціально для Формули 1. Будівництво супроводжували різноманітні складності, архітектором автодрому, як завжди, був Герман Тільке, але траса, що отримала назву Circuit of the Americas – COTA, виявилася напрочуд цікавою і яскравою.

Конфігурація включає багато нетипових для автодромів Тільке швидкісних поворотів і перепадів висот. Пілоти Mercedes будуть відчувати себе впевнено – тим більше, що з п’яти вже відбулися гонки в Остіні чотири виграв Хемілтон. Єдиний пілот крім Льюїса, який перемагав на Трасі Америк – його головний конкурент у чемпіонаті Себастьян Феттель. Истина, було це вже досить давно, в 2013-му році.

Тим не менш, перемагати Феттель попросту зобов’язаний. Ситуація в чемпіонаті така, що Хемілтон може офіційно оформити четвертий титул вже в цю неділю. Це станеться, якщо Себастьян запрацює на 16 очок менше, ніж Льюїс – тобто, якщо Феттель знову зійде, то Хемілтону достатньо буде фінішувати иным. Якщо ж Льюїс виграє, то щоб зберегти шанси на перемогу в чемпіонаті, Себастьян повинен виявитися як мінімум п’ятим.

Про трасі…

Circuit of the Americas. 56 кіл по 5513 метрів = 309,732 км. 20 поворотів. Аеродинаміка налаштовується на середній, ближче до високого, рівень притискної сили. Середня швидкість 197 км/год, максимальна швидкість 320 км/год з відкритою DRS і 310 км/ч – з закритою. З повністю натиснутою педаллю газу гонщики проїжджають 58% дистанції кола.

10 зон гальмування, у чотирьох уповільнення дуже інтенсивне. Знос гальм середній, ближче до високого. Час, необхідний для проведення піт-стопа – 21-22 секунди, що можна вважати середнім значенням. Як і на трасі в Абу-Дабі, найдовша ровна в Остіні – не стартова. Вона знаходиться між 11 і 12 поворотами, і довжина її більше кілометра. Машина рухається з повністю натиснутою педаллю газу тут майже 20 секунд підряд.

Рух на COTA організовано проти годинникової стрілки, а багато хто ділянки ассоцируются зі знаменитими трасами Формули 1. Крім того, в Остіні більше, ніж у Спа, поворотів, які треба проходити на швидкостях, що перевищують 250 км/год, і більше, ніж на Хунгарорінзі, ділянок, де швидкості падають нижче 100 км/год – у результаті середня швидкість відносно невелика.

Із-за низької вологості повітря насичене закисаем, двигун виробляє більш високу потужність, навантаження на його компоненти підвищується – інженерам доведеться уважно стежити за поведінкою силової установки, особливо за моментом спрацьовування запалювання.

Одна з яскравих відмінних рис – крутий підйом перед першим заворотом траси. Перепад висот тут становить цілих 40 метрів. Це особливо важливо для боротьби на першому колі гонки, відразу після старту.

Про гумі…

На два перших Гран Прі США компанія Pirelli привозила найжорсткіші склади – Medium і Hard. Але команди скаржилися на занадто низьке зчеплення – на гладкому асфальті шини складно було прогріти, а перегони відбувалися з одним піт-стопом.

У 2014-му італійські шинники привезли більш м’які склади – Soft і Medium. Рішення себе виправдало – швидкості зросли, боротьби сделалось більше, а піт-стопів в гонці було два. В минулому році вони пішли ще далі, вибравши третім строем для етапу в Остіні SuperSoft.

Нарешті, в нинішньому сезоні в Pirelli осміліли остаточно і вперше привезли самий м’який набір складів – UtraSoft, SuperSoft і Soft. Це практично гарантує нам черговий «парад рекордів» – абсолютний рекорд траси, 1:34,999, був встановлений Хемілтоном в минулому році, але з великою часткою ймовірності буде перекритий ще до кваліфікації.

В цілому, зчіпні властивості асфальту на COTA рік від року покращуються – у міру «дорослішання» покриття, так що особливих проблем в нинішньому сезоні ніхто не чекає. Зазвичай гонки в Остіні проходили з двома піт-стопами, але на цей раз навіть з урахуванням більш м’якого комплекту складів майже напевно частина пілотів намагатимуться обмежитися одним.

Може зіграти свою роль автомобіль безпеки – у п’яти гонках в Остіні він виїжджав на трасу чотири рази. Втім, два з них приникли на один рік, 2015-й. У минулому році автомобіль безпеки на трасі так і не з’явився.

Рік тому в Остіні…

Інтрига торішнього Гран Прі США була гранично лінійної. Фаворитом гонки Хемілтон був, але в чемпіонаті він програвав Росбергу 33 очки, так що Ніко досить було мінімізувати втрати, щоб продовжити рух до титулу.

У кваліфікації Льюїс був нестримний, побивши абсолютний рекорд траси і впевнено завоював поул. Але Ніко зі своєю програмою-мінімум впорався, показавши другий час. На старті Хемілтон утримав лідерство і помчав до перемоги, лише на два кола, після першого піт-стопа, поступившись перше місце Феттелю.

Росберг на старті проглядев Ріккардо, але відігрався за рахунок стратегії, затягнувши другий піт-стоп і поворотившись на трасу попереду Даніеля. На фініші він поступився Хемілтону 4,5 секунди, програвши лише сім очок у чемпіонаті, що Ніко цілком влаштовувало. Ріккардо в підсумку фінішував третім.

Але якщо для лідерів гонка вийшла досить нудною, то позаду них подій вистачало. Вже на старті Хюлкенберг зіткнувся з Боттасом і Феттелем. Для Валттері це означало прокол і піт-стоп на першому ж колі, для Ніко – погнуті тяги підвіски і сход. А ось Себастьяну пощастило – хоча удар був сильним, обійшлося без серйозних ушкоджень.

На першому ж колі потрапив в аварію і Данило Квят – росіянин «наздогнав» Переса. Мексиканця розвернуло, він втратив кілька позицій. Данило продовжив рух, але пізніше був покараний за цей інцидент 10-секундним штрафом і двома штрафними балами. Ближче до фінішу в іншому інциденті вже Данило сделавшись жертвою – Кевін Магнуссен обігнав його за межами траси і не поворотив позицію, за що був покараний 5-секундним штрафом.

Крім того, лопнув гальмівний диск на Haas Гутьєрреса, припинив боротьбу за відмови коробки передач Макс Ферстаппен, а Кімі Райкконену довелося зійти після того, як механіки Ferrari погано зафіксували заднє праве колесо. Обгонів і контактної боротьби вистачало – чого вартий хоча б маневр Фернандо Алонсо проти Феліпе Маси ближче до кінця дистанції. Іспанець чиркнув по Williams бразильця і вийшов на шосте місце, а за два кола до фінішу обігнав і Сайнса.

Ключ: f1news.ru

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ