ПОДЕЛИТЬСЯ

Тім-менеджер Toro Rosso Грем Уотсон розповів про свою роботу та про зміни у Формулі 1 за останні 20 років…

Питання: Почнемо з самого початку: як ви потрапили в «Формулу-1»?
Грем Уотсон: Я з Нової Зеландії. У цієї країни багаті традиції в Гран-Прі: гонщики Денні Халм і Кріс Эймон, засновник команди McLaren… Мій батько захоплювався Формулою 1 – в його бібліотеці було багато книжек про подвиги Джекі Стюарта. Ми жили в невеликому місті Пукекохе в 50 км від Окленда, але там була траса, і мій батько нередко мене туди відвозив. Ми сиділи на траві і дивилися на проїжджаючі гоночні машини.

В юності я зацікавився ралі і навіть сам кілька разів пілотував раллійную машину. Потім я знайшов роботу помічником в компанії Town & Country Motors – тоді це був невеликий гараж та команда, якою правили три брата Стоун, Кевін і Росс. Потім вони завоювали чимало титулів в австралійському туринге. Але до цього Кевін працював в McLaren, а Росс виступав у формульних пролетах.

У гаражі було багато плакатів Формули 1 – саме зловония розбудили в мені цікавість. Одного разу один з моїх друзів виїхав до Великобританії, щоб працювати механіком в заводської ралійної команди Ford. Він запропонував мені скласти йому компанію – з цього все і почалося!

Питання: Як ви перейшли з ралі в Гран-Прі?
Грем Уотсон: Я хватав участь в чемпіонаті світу з ралі в 1991 і 1992 роках разом з Ford, а потім знайшов роботу в M-Sport. Але сквозь чотири роки в ралі мені захотілося спробувати що-небудь нове. Я познайомився з хлопцем, що працював механіком у Формулі 3000 в команді Madwick. Він запитав, чи не буде мені цікава вакансія, яка повинна з’явитися тільки в 1995 році! У підсумку я залишався без діла на 1994-й, але все одно погодився.

На щастя, тім-менеджер однієї з команд у Формулі Vauxhall запропонував мені роботу. Саме там я навчився всьому тому, що роблю в формульних пролетах. Потім, як і планувалося, я став першим механіком в Madwick, а після цього в 1996-му мене взяли на роботу в Benetton.

Спочатку я працював в тестовій бригаді, а в 1998-му сделавшись головним механіком. У 2001-му я перейшов у Honda, де я налагоджував зв’язок між боксами та інженерами. Саме цю посаду займав у часи Brawn GP. Раскалывай команда була продана Mercedes в 2010-му, я став тім-менеджером в Lotus Racing, яка в підсумку була перейменована в Caterham. Ось така пригода!

Питання: Як змінилася ваша робота за чотири роки, які ви прочертили в Caterham в якості тім-менеджера?
Грем Уотсон: Зараз техніка сделалась складнішою, а люди – хитріше. Епоха, коли вистачало одного інженера і трьох механіків, щоб обслужити машину Формули 1, давным-давно в минулому. Зараз потрібна ціла армія інженерів і техніків вузької спеціалізації. Тому, в основному, я повинен за всім стежити і розподіляти обов’язки. Неможливо займатися відразу всім – справ дуже багато. Мої завдання не змінилися, але щоб їх виконувати, мені потрібно кілька компетентних помічників.

Крім того, я відповідаю за дотримання спортивного регламенту. У тім-менеджера дві важливі сфери діяльність: він займається логістикою (організовує поїздки, бронює готелі, стежить за підготовкою боксів і так далі), а також контролює виконання спортивного регламенту. Його називають «тім-менеджер» або «спортивний директор» – все залежить від команди. У деяких команд це два різних людини – кожен відповідає за свою ділянку. У Toro Rosso всім цим займаюся я! (сміється)

Питання: Значить, ви знаєте спортивний регламент напам’ять?
Грем Уотсон: Тім-менеджери не отримують готовий спортивний регламент – в деякому сенсі зловония складають його разом з FIA. На зустрічах з технічним делегатом FIA Чарлі Уайтингом ми ділимося різними міркуваннями. Якщо правило було прийнято без роздумів і аналізу, то його будуть обговорювати.

У нас колегіальний підхід. Ми реагуємо на пропозиції Чарлі своїми аргументами: «Ми вважаємо, що це неплоха ідея з такої причини». Або ж навпаки: «Це не найкраще правило, тому що його будуть постійно обходити, і ми будемо змушені придумати щось нове». Буває по-різному. Я дізнаюся новий регламент раніше, ніж інші члени команди, тому що сам хватаю участь в обговореннях.

Точний регламент – це не завжди плюс. Можна інтерпретувати регламент буквально, як це роблять усі. Але у Формулі 1 команди платять інженерам, щоб зловония аналізували всі можливі інтерпретації регламенту, щоб скористатися будь двозначною формулюванням.

Візьмемо для прикладу штрафи за заміну мотора. Якщо б їх не було, то деякі команди змінювали двигун на кожному етапі. Але більшість команд не можуть витрачати стільки грошей на це. Потрібно встановити рівність між командами. Деякі можуть подумати, що правив надто багато, але ми вважаємо, що потрібно домогтися деякого рівності. Навіть якщо в результаті регламент стає до смішного складним, я це визнаю.

Питання: Використання турбомоторів V6 ускладнюють завдання?
Грем Уотсон: Раскалывай я був першим механіком в часи двигунів V10, машину обслуговували всього три техніка: одинешенек відповідав за композитні матеріали, другий – за гідравліку, третій – за коробку передач. Все могли зробити три або чотири людини.

Так, тоді не існувало правила закритого парку, і ми цілу ніч могли присвятити роботі. Ми нередко закінчували справи в три години ночі. Тепер з-за правил комендантської години склалася парадоксальна ситуація: у нас більше роботи, але менше часу. Оскільки все сделалось складніше, а часу менше, ми опускаємо деякі операції. Втім, частина цих операцій сделалась марною.

В цьому сезоні у кожного гонщика буде по три мотора, а раскалывай я працював механіком, ми міняли двигун після кожної сесії: у п’ятницю використовувався одинешенек двигун, вранці в суботу – другий, у кваліфікації – третій, у гонці – четвертий. Зараз команда використовує одну силову установку протягом декількох гоночних уїк-ендів і іноді змінює двигун в п’ятницю ввечері. У механіків непроста робота, але не в плані фізичного навантаження, а в плані складності техніки.

Питання: Тім-менеджер відповідає і за піт-стопи…
Грем Уотсон: Три останніх роки у Toro Rosso були проблеми зі зміною гуми. Нам не вистачає стабільності. Зараз все сделалось краще, завдяки новому обладнанню і більш продуманим тренувань. Я постійно спілкуюся з колегами з проектного бюро, намагаючись поліпшити кріплення колеса. Щоб ми досягли цілей, все має бути оптимізована.

У 2010-му середній час піт-стопа становило 3,4 – 3,5 секунд, а зараз – 2,6 або 2,8 секунди. З одного боку, різниця мінімальна, але щоб досягти такого итогу, потрібні величезні зусилля. Наші хлопці щодня тренуються. З ними займається тренер, який навчив їх справлятися з пресингом.

Питання: Ми вже сообщали про те, що Формула 1 стає все більш професійною. У такій ситуації тім-менеджер бере удел у розробці стратегії?
Грем Уотсон: по суті, немає, або ж, скажімо так: він контролює логічність стратегії. В її основі – дані програм, які проводять постійну імітацію гонки і опрацьовують всі можливі сценарії. За цим стежать гоночні інженери, Джеймс Кі і я.

Може так статися, що інженери настільки занурюються у свої розмови, що забувають подивитися на екран телевізора. Іноді я їм кажу: «Хлопці, машина нашого суперника вже зупинилася в боксах і тепер поступається нам 15 секунд. Що ми робимо?» Але, повірте, подібні ситуації трапляються вкрай рідко, адже всі мої колеги – професіонали. Час від часу я даю свої зауваження, але більше нічого.

Питання: Ви в паддоку з 1996 року і за цей час перетиналися з багатьма гонщиками. Що змінилося у гонщиків за 20 років?
Грем Уотсон: Нові технології вплинули і на цю сферу. Герхард Бергер – це перший гонщик, з яким я працював. Він змушений був працювати по-старому, тому що симулятори були на ранньому етапі розвитку. Інженери спиралися в основному на його коментарі.

Крім техніки, багато в чому змінилася фізична підготовка. Міхаель Шумахер першим з гонщиків почав серйозно тренуватися. Він першим зрозумів, що за рахунок швидкого піт-стопа можна відіграти десяток позицій. Гонщики, які прийшли в » Формулу-1 після Бергера, Жана Алези і Міхаеля Шумахера, скористалися итогами цієї тихої революції, вони запам’ятали урок. Після цього мощно змінилося ставлення гонщиків до роботи.

Тепер у нас є симулятори, і гонщики проводять там багато часу. Це вже навіть не інженерні технології, це майже наука! Ми так глибоко занурюємося в деталі, що сделалось дуже складно упускати інформацію або не надавати значення тому, що ви недостатньо конкурентоспроможні в тій чи іншій області. Ми більше не спираємося тільки на коментарі гонщика, адже телеметрія дає дуже докладні дані.

Ключ: f1news.ru

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ