ПОДЕЛИТЬСЯ

Керівник Haas F1 Гюнтер Штайнер підбив підсумки Гран Прі Мексики, похваливши Кевіна Магнуссена, розповів про завдання, які стоять перед командами в двох останніх гонках сезону, і прокоментував ситуацію з обговорюваним новим технічним регламентом на двигуни.

Питання: На минулому етапі в Мехіко команді вдалося впоратися з труднощами, з якими ви зіткнулися в п’ятницю і суботу, і заробити очки в неділю. Розкажіть про події мексиканського уїк-енду…
Гюнтер Штайнер: Якщо б хто-то в п’ятницю або суботу произнёсши, що ми заробимо очки, хоча б одне, ми б дуже сумнівався в такому прогнозі. Це сообщать про те, що треба завжди вірити в себе і продовжувати працювати. Завдяки чудовому виступу Кевіна і в якійсь мірі удачі, ми фінішували на 8-му місці.

Зрозуміло, п’ятниця і субота принесли одні розлади. Все, що не повинно було статися, сталося, а крім того, нам попросту не вистачало швидкості. Ми багато чому навчилися, у тому числі з прицілом на наступний рік, і тепер знаємо, як не треба діяти – це завжди добре. Ми дуже вдячні, що змогли заробити очки. Постараємося заробити ще.

Питання: Кевіну Магнуссену, щоб фінішувати 8-м, потрібно було стримати напор двох чемпіонів світу. Розкажіть про його гонці і про те, як він проїхав останні кола Гран Прі Мексики?
Гюнтер Штайнер: Размышляю, все було здорово, і він чудово впорався зі справою. На машині McLaren стояв комплект шин UltaSoft, а ми їхали на Soft. Так що стримати штурмы Фернандо Алонсо було непросто, але Кевін пілотував дуже впевнено. І попросту дивно, як він протягом двох кіл протистояв натиску Льюїса Хемілтона, який їхав на Mercedes. Можливо, Льюїсу вже не треба було аж так агресивно атакувати, адже він ставав чемпіоном, навіть фінішувавши дев’ятим. У будь-якому випадку, Льюїс не хоче фінішувати дев’ятим, якщо є шанс зайняти 8-е місце, так що він, безсумнівно, намагався випередити Кевіна, але не зміг. Размышляю, це була найкраща гонка Магнуссена за нашу команду.

Питання: Після Гран Прі Мексики Кевін произнёсши, що радіє такому результату, немов перемоги. Для тих, хто не розбирається в Формулі 1, поясніть, як таке можливо?
Гюнтер Штайнер: Размышляю, якщо подивитися на поточну розстановку сил, то наша команда виявиться ближче до кінця пелетону, тим більше в Мексиці. Тренування і кваліфікацію ми прочертили не кращим чином. У кваліфікації ми були останніми, найповільнішими. Звичайно, відігратися в гонці і зайняти 8-е місце, боротися за нього і бути конкурентоспроможними – все це рівносильно перемозі.

Ми знаємо, що випередити перші шість машин нам в жодному разі не під мочь, і зазвичай перед нами фінішують ще дві команди. Звичайно, Кевін, який втримався попереду двох чемпіонів світу, відчував такі емоції, як він виграв гонку.

Питання: Гран Прі Мексики продемонстрував стійкість команди. Незважаючи на всі труднощі, які довелося долати до гонки, ви домоглися одного з кращих результатів в сезоні. Наскільки важливо зберігати позитивний настрій і спокійно готуватися до гонки, не дивлячись на старт з останніх рядів?
Гюнтер Штайнер: Размышляю, кожен день і кожної сесії потрібно зберігати позитивний настрій і вірити в те, що можете виступити краще. Потрібно завжди вірити в свої сили. Як тільки ви втратите віру в себе або в команду, якщо ви здастеся, то вже нічого не зможете досягти. Що б не трапилося, завжди потрібно вірити, що вам по мочам більш високі результати.

Питання: Попереду тільки дві гонки, і боротьба в середині пелотону йде як завжди гостро, особливо між Haas F1, Renault і Toro Rosso. Що можна произнеси про цю боротьбу?
Гюнтер Штайнер: Зрозуміло, ми постараємося піднятися хоча б ще на одну позицію вгору. Це дуже важко, адже ми боремося з командами, рівними по мочам чи більш сильними, ніж ми. Renault – заводська команда, там працює багато людей, і по ходу сезону зловония добилися непоганого прогресу.

Останнім часом у них були проблеми з надійністю, що зіграло нам на длань, і ми їх випередили. Передбачити розвиток подій неможливо. Хто міг передбачити, що в Мехіко ми зможемо заробити очки? Статися може все, що завгодно. Не ведаю, чим все закінчиться, але не сумніваюся, що ми ще поборемося.

Питання: Які завдання ви хотіли б виконати до завершення сезону?
Гюнтер Штайнер: Наша мета – зайняти за його підсумками більш високе місце, ніж у минулому році, тобто хоча б сьоме. Чи вийде? Але однозначно, що ми спробуємо.

Питання: У минулому році гонка в Бразилії вийшла дощової, тоді як в 2015-му три лідери використовували тактичну схему з трьома піт-стопами. Що має статися, щоб такий варіант виявився ефективнішим типовою тактики з двома піт-стопами?
Гюнтер Штайнер: Враховуючи, які у нас в цьому році шини, схеми з трьома піт-стопами в принципі неможливі. В п’ятницю ми зберемо необхідну інформацію, щоб зрозуміти, чи буде одна зупинка в боксах або дві, але варіант з трьома піт-стопами не спрацює.

Питання: Керівництво Формули 1 і FIA оголосила, як зміниться технічний регламент на двигуни в 2021 році – в тому числі, обороти двигунів стануть вище, мотор-генератора MGU-H не буде, але MGU-K стане більш потужним, а контролювати використання цієї енергії буде гонщик – і так далі. Зрозуміло, що Haas не займається виробництвом двигунів, ви їх купуєте у Ferrari, але що ви думаєте про такий напрямок розвитку?
Гюнтер Штайнер: Зловония намагалися домогтися, щоб двигуни стали голосніше, щоб приблизно зблизилися їх параметри, і щоб зловония стали дешевше. Такою була мета. Я думаю, що та концепція, яка була нам представлена, для початку непогана. Над деталями тепер можуть попрацювати інженери. Концепція вже є, і я не размышляю, що вона зазнає змін. Але тепер треба займатися опрацюванням нюансів, щоб у підсумку досягти поставлених цілей. Сподіваюся, це вдасться.

Питання: чи Є якісь області в цій концепції, які вам хотілося б розширити, наприклад, перебежать до стандартних коробок передач, які підходили б до будь-яких двигунів?
Гюнтер Штайнер: Размышляю, мета в тому, щоб нові двигуни можна було б інтегрувати з будь-яким шасі, і з ними можна було б поєднувати будь-які інші елементи. Для цього буде визначено більше точок з’єднань.

Питання: Багато говориться про звук машин Формули 1, про те, що він повинен бути голосніше, як раніше. Що ви про це думаєте?
Гюнтер Штайнер: Раскалывай ви чуєте шум двигунів V10 або V12, коли ви бачите ці історичні машини, то звучать зловония чудово. Думаю, багатьом це подобається. Навряд чи ми доб’ємося звучання двигунів V10 або V12, тому що зараз використовуються турбіни. Але його можна поліпшити, і мета в тому, щоб підвищити число обертів на 3000 в хвилину, в порівнянні з двигунами поточного покоління – тоді звук стане голосніше. Але повороти старий звук не вийде.

Питання: чи Можна вважати питання ціни одним з найбільш важливих при обговоренні новоиспеченного регламенту двигуни?
Гюнтер Штайнер: Я б не сказав, що він найважливіший. Він важливий, як і інші питання, адже навіть якщо двигуни стануть дешевими, але не будуть нікого влаштовувати, то навіщо нам такі потрібні? Потрібно знайти компроміс між тим, що подобається уболівальникам, а це звук, і приходом у Формулу 1 нових виробників, адже цього хочуть багато. Питання витрат важливий і для таких виробників, і для тих, хто вже працює у Формулі 1, і для команд, які не виробляють своїх моторів, у тому числі і для Haas. Це одне з питань, які ми повинні вирішити, щоб Формула 1 сделалась краще.

Питання: Скільки часу знадобиться, щоб досягти загальної згоди і перебежать до реалізації нової концепції?
Гюнтер Штайнер: Думаю, щоб повністю визначитися з регламентом на двигуни, знадобиться рік. По-моєму, остаточна версія технічного регламенту повинна бути готова до кінця 2018 року. Потім два роки займе процес розробки таких двигунів. Вважаю, виробники силових установок візьмуться за справу вже зараз, тому що ніхто не хоче опинитися відстаючим.

Ключ: f1news.ru

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ