ПОДЕЛИТЬСЯ

Колишній гонщик Формули 1, коментатор Sky Sport F1 Мартін Брандл підбив підсумки Гран Прі США…

Мої вітання Mercedes з четвертої поспіль перемогою в Кубку конструкторів – до них це вдавалося тільки Ferrari, McLaren і Red Bull. Звичайно, у них достатній бюджет та багато співробітників, щоб домагатися таких значних результатів, але так завжди було в Формулі 1.

Зловония повністю зосередилися на цьому проекті, розумно трактували регламент, залучили провідних фахівців в кожний відділ і змогли змусити команду рухатися в одному напрямку. Відмінна робота.

Чи є зараз інший спортсмен у світі, який так яскраво у всіх районах домінує у своєму спорті, як Льюїс Хемілтон? Сумніваюся. Льюїс у відмінній формі, він відчуває себе дуже комфортно – в машині і за її межами. Роботу на тренуваннях, кваліфікації та гонки він довів до досконалості. Він мотивує і надихає команду. Він завжди показує потрібний итог.

Під час інтерв’ю після гонки в Остіні Льюїс згадав свою нову дієту, засновану на рослинній їжі, як ключовий фактор успіху, поряд з його власним світовідчуттям і, не в останню чергу, з вірним рішенням приєднатися до Mercedes.

Мені дійсно подобається сьогоднішня Формула 1, пробующая нові ідеї по підвищенню інтересу до спорту та розширення аудиторії. В Остіні в день гонки було мабуть занадто багато всього, а церемонія представлення гонщиків напевно завадила їх підготовки, але ми побачили спробу створити яскраве режисерське телевізійні шоу.

Питання дотримання меж траси виник знову з-за штрафу Макса Ферстаппена і сделавшись чи не найбільш обговорюваним після гонки. Формула 1 і FIA самі винні в цьому безладі. Раскалывай рішення приймаються настільки непослідовно, а правила настільки заплутані, суперечності виникають самі собою.

З кожним роком траси стають безпечнішими. Асфальтові пастки прийшли на зміну гравійним, а ті в свою чергу замінили паркани і дротяні сітки, присутні в ті часи, раскалывай я виступав в середині 80-х.

Асфальтові зони безпеки дозволяють у разі вильоту пілотам залишатися в гонці, більше не потрібні крани і маршали, щоб витягувати машини з гравію. Високі поребрики були дуже небезпечні, з часом висота знижувалася і зараз зловония виглядають дуже естетично.

Завдання гонщика завжди в тому, щоб прагнути скоротити довжину кола і «випрямити» повороти в межах допустимого, показавши найкращий час. Зловония повинні використовувати і використовують всі дозволені правилами можливості.

Більш широкі машини 2017 року з більш размашистой гумою стали проблемою, оскільки вони здатні забезпечити потрібне зчеплення майже на будь-якій поверхні, включаючи суху мураву, і вони досить міцні, щоб це витримати.

Межі футбольного поля або тенісного корту чітко визначені. Гонщики теж намагаються дотримуватися межі траси, інакше ми побачили б масові зрізання шикан і поворотів. Як у будь-якому іншому спорті, нам потрібні чіткі правила – і судді, стежать за їх дотриманням.

Проблема в тому, що поняття досить розмиті. Є одне чітке правило про чотири колеса за білою лінією, а в іншому независимость дії гонщиків намагаються стримати різноманітними поребриком, штучною травою та іншими перешкодами, які гонщики нередко ігнорують.

Давайте розглянемо недільний штраф Ферстаппена без емоцій. Забудемо про те, які машини і гонщики були залучені, на яких позиціях зловония стартували і на якому колі це сталося.

Одна машина увійшла в заворот позаду іншого, «спрямила» його, виїхавши всіма колесами за межі траси, і виїхала з завороту попереду суперника. Це настільки ж неприпустимо, як отримання переваги при зрізку шикани або завороту. У подібній ситуації В останні роки гонщик завжди був зобов’язаний повороти позицію. Це безперечно.

У FIA не завжди і не скрізь суворо контролюють дотримання меж траси. Деякі повороти привертають їх увагу – їх «зрізка» штрафується в кваліфікації та пролетах, а інші – ні, що викликає здивування в учасників і вболівальників. Точне дотримання меж траси на високій швидкості вимагає точності та майстерності. На трасах старої школи, оточених бар’єрами і стінами, такі порушення майже напевно призвели б до аварії.

Крім того, є дивний термін «довгострокове перевагу», яке неможливо виміряти і визначити, якщо тільки гонщик не виграє за рахунок цього позицію. Гонщики не виїжджали за межі траси, якби це не приносило їм перевагу, раскалывай мова не йде про помилку.

В інших серіях набагато суворіше стежать за дотриманням меж, використовуючи електронні системи, датчики тиску, GPS, камери – і невблаганно карають за порушення. Там все це відмінно працює.

В Остіні стюарди оперативно прийняли рішення, до церемонії нагородження, так що на подіум піднялися гонщики першої трійки згідно з протоколом. Мені сподобалася ця оперативність, але у Ферстаппена не було можливості захистити себе, представити суддям свої пояснення. Графік в цей момент дуже суровый, телекомпанії та спонсори чекають, що церемонія нагородження пройде в потрібний час і з тими гонщиками, які визнані кращими.

Мені продемонстрували всебічний набір джерел інформації, доступних стюардам при розгляді інцидентів. Зловония бачать набагато більше, ніж ми, їхні рішення не базуються на чиємусь імпульсивному думці.

Якщо б на кожному Гран Прі у нас були однакова трійка стюардів, це допомогло б досягти більшої стабільності, але зараз судді щоразу різні. Робота запрошеного стюарда з числа колишніх гонщиків не оплачується. Це добровільна і невдячна задача. Навряд чи хтось одинешенек погодиться приїхати на всі 21 Гран При. Можливо, пора почати платити за цю роботу.

Пристрасть і націленість на перемогу батька і сина Ферстаппенов – яскрава і довгоочікувана фарба сучасної Формули 1. Зловония досить емоційно коментували рішення стюардів в соціальних мережах, і при колишньому режимі в FIA усунули б Макса від гонок за такі слова принаймні до кінця сезону.

У кожного подібного інциденту свої обставини. Хто атакував, хто блокував, хто опинився за межами траси. Щоб розібратися з ними нам і потрібні стюарди, але варто ставитися до них з належною повагою. FIA може допомогти нам усім, належним чином і послідовно використовуючи правила.

Ключ: f1news.ru

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ