ПОДЕЛИТЬСЯ

Підсумком дебюту Брендона Хартлі в Остіні сделалось те, що новозеландець отримав ще один шанс і знову сяде за кермо Toro Rosso – на цей раз в Мексиці. Британський експерт Марк Хьюз проаналізував, наскільки добре Хартлі показав себе в Гран-Прі США.

За формальними показниками дебют пройшов так собі: лише 18-й итог у кваліфікації, де Брендон програв Данилу Квяту 0,8 секунди, і 13-е місце в гонці, де він знову ж таки поступився напарнику, який фінішував десятим, 27 секунд. Але на ці результати треба дивитися під правильним кутом – все-таки Хартлі сів за кермо без всякої підготовки, а до цього кілька років виступав в зовсім інший гоночної категорії.

В ході імітації гонки в п’ятницю він взагалі був трохи швидше, ніж Квят. Але для того, щоб досягти більш високого рівня зчеплення в ході кваліфікації, раскалывай в баку машини мінімум палива, і на ній встановлений новий комплект гуми, потрібно більш глибоке розуміння всіх нюансів.

«Щоб знайти межа можливостей нових шин, особливо на швидкісних ділянках траси, потрібно прочертить за кермом більше часу», – визнав Брендон.

Йому не вистачило лише 0,007 секунди, щоб миновать у 2-шу кваліфікаційну сесію, але якщо у другій спробі у 1-ї сесії всі інші гонщики поліпшили свої результати приблизно на 0,9 секунди, то Хартлі – на 1,2 секунди, що открыто свідчить про прогрес. Якщо б він пройшов у 2-гу частину кваліфікації, можна припустити, що там він програв би напарнику вже менше, ніж 0,8 секунди.

«Шкода, що в п’ятницю вранці у нього було немного часу, щоб потренуватися, оскільки було мокро, а в нашому розпорядженні недостатньо комплектів шин, адже кожен виїзд на трасу дуже цінний для подальшого прогресу», – произнёсши Джоді Эггингтон, головний гоночний інженер Toro Rosso.

Команду вразило, наскільки грамотної була його інформація про поведінку машини, як Брендон адаптувався до зміни її балансу на довгих серіях кіл, і як він економив паливо. Зрозуміло, це особливо цінна якість він придбав в гонках на витривалість, і Марк Веббер, його колишній напарник по заводській команді Porsche, підтвердив, що Хартлі відмінно вміє це робити.

Сквозь штраф за заміну двигуна Брендон стартував з останнього ряду, що позначилося на його шансах в гонці. Машина Toro Rosso не відрізняється аеродинамічній ефективністю, і з максимальною швидкістю на прямих у неї проблеми. Після старту він застряг позаду Sauber Маркуса Еріксона, не маючи можливості його обігнати. У спробі позбутися від трафіку, команда спозаранок покликала його в бокси – на 8-му колі.

Після чого він п’ять кіл проїхав на вільній трасі, поки Ленс Стролл не випередив Хартлі на прямій, а потім практично до кінця гонки стримував його, хоча той міг їхати швидше. Але результати, які Брендон показав на тих п’яти колах, говорять про його потенційну швидкості. За темпом в тій фазі гонки він був серед семи-восьми найшвидших гонщиків на трасі, в середньому показуючи результати приблизно на 0,64 секунди краще Квята.

Хоча це не зовсім коректне порівняння, оскільки Хартлі був на свіжих шинах SuperSoft, а Квят – на UltraSoft, проїхали вже близько 10-ти кіл. Нові шини самого м’якого строю дозволяють проходити кола на 1,5 секунди швидше, ніж нові SuperSoft, але перевага зношених UltraSoft, за даними Pirelli, знижується на 0,3 секунди. Отже, шини все одно дозволяли Квяту їхати швидше на тих колах, однак темп Хартлі був краще.

Звичайно, це лише невеликий приклад, який, можливо, немного про що говорить. Поки у нас не дуже багато інформації, але для Red Bull цього виявилося достатньо, щоб продовжити роботу з Брендоном.

Якщо він буде прогресувати і в Мексиці, можна припустити, що він збереже місце в Toro Rosso до кінця сезону, а потім, можливо, і в 2018 році – цього теж не варто виключати.

Ключ: f1news.ru

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ