ПОДЕЛИТЬСЯ

Напередодні Гран Прі Бразилії в інтерв’ю прес-службі команди Роман Грожан підвів підсумки минулої гонки в Мехіко і розповів про особливості Интерлагоса.

Питання: Гоночний уїк-енд у Мексиці вийшов складним. З якими проблемами ви зіткнулися на автодромі імені братів Родрігес, і чи не побоюєтеся ви їх повторення у Бразилії?
Роман Грожан: В кваліфікації у нас були проблеми на обох машинах – не вистачало швидкості. У гонці темп був вище, але, на жалко, моя машина отримала сильні пошкодження під час інциденту з Фернандо Алонсо. З-за цього в гонці у нас дійсно були проблеми – днище машини генерувало набагато менше притискної сили. Було складно.

Сподіваюся, що в Бразилії у нас буде менше проблем. В минулому році ми були досить швидкими на цій трасі, і хочеться вірити, що так буде і зараз. У Мексиці особлива траса, розташована високо над рівнем моря, з-за чого спостерігалися проблеми з охолодженням. Крім того, машині не вистачає притискної сили. Зрозуміло, що в гонці ми могли б додати, але пошкодження не дозволили цього зробити.

Питання: Наскільки швидко вам вдається забути про складному уїк-енді і зосередитися на підготовці до наступній гонці?
Роман Грожан: Я вважаю, що мені дуже добре допомагає сім’я. Я повернувся додому, щоб прочертить час з дітьми – вони допомагають забути, наскільки складним був уїк-енд. Завжди треба вчитися, і особливо вчитися на проблемах, але це ніяк не повинно заважати вам в подальшій роботі. Близькі люд просто надають мені сил, і я використовую весь свій досвід, щоб рухатися вперед.

Питання: Що ви можете произнеси про боротьбу між Haas, Renault і Toro Rosso в середині пелотону?
Роман Грожан: Я вважаю, що Renault – найшвидша з цих команд. В кінцівці сезону в їх розпорядженні дійсно неплоха машина. В останніх гонках у них виникли проблеми, що дозволило нам скоротити відставання і тримати їх в полі зору.
Toro Rosso – команда, яку ми можемо спробувати випередити. Зловония виступають не краще нас, і у них менш досвідчені гонщики, що має нам допомогти. Ми зробимо все можливе, щоб завоювати ці позиції, оскільки це дуже важливо для команди.

Питання: Перед Гран Прі Бразилії багато говорять про спадщину Айртона Сенни. Яка з усіх його гонок запам’яталася вам найбільше?
Роман Грожан: Гран Прі Бразилії завжди виходить особливим уїк-ендом з-за Айртона Сенни. Він був одним з найвідоміших гонщиків Формули 1. Інтерлагос – унікальне місце з багатою історією. У день гонки відчувається гаряча підтримка вболівальників. Я пам’ятаю, що, вигравши цю гонку в 1991-му, Айртон не міг навіть підняти кубок – настільки він втомився.

Питання: Перед Гран При 2014 року на Інтерлагосі замінили асфальт. Мощно змінилася стан траси? Що ви чекаєте від майбутнього уїк-енду?
Роман Грожан: Добре, що замінили асфальт, оскільки на трасі було дуже багато купин. На жалко, також замінили і деякі поребрики, з-за чого траса позбулася деякого шарму, але це все одно відмінна траса, і на ній крепко пілотувати.

В цілому, мені подобається Інтерлагос. Цікаво, як будуть розвиватися події в гонці, якщо піде дощ – як ми знаємо, в Бразилії це цілком можливо. Ми приїдемо на трасу і подивимося, що в наших мочах.

Питання: Судячи з усього, в Інтерлагосі висока фізична навантаження, а спека нередко впливає на роботу машини і гонщика. Враховуючи все це, як ви готуєтеся до цієї гонки?
Роман Грожан: Це дуже складна траса, і там не так багато можливостей для відпочинку. Навіть на прямій можна розслабитися так, як хотілося б. Крім того, траса розташована на висоті 800 метрів над рівнем моря. Після Мексики це дрібниці, але все одно ви не на рівнині. Погодні умови можуть бути складними: можливі мощна спека і висока вологість. Доведеться нелегко, але ми до цього готові.

Питання: У минулому році гонка в Бразилії вийшла дощової, тоді як в 2015-му три лідери використовували стратегію з трьома піт-стопами. Що має статися, щоб такий варіант виявився ефективнішим типової стратегії з двома піт-стопами?
Роман Грожан: Мені здається, все залежить від зносу гуми і різниці в швидкості між різними строями. Наприклад, у вас є шини Soft – вони набагато швидше, ніж Medium, але швидко зношуються. Отже, краще використовувати стратегію з трьома піт-стопами. Якщо ви використовуєте Medium, а зловония майже не поступаються в швидкості Soft і при цьому менше зношуються, то краще використовувати стратегію з двома піт-стопами. Саме так все і обчислюється.

Питання: Який сектор бразильської траси вам подобається найбільше?
Роман Грожан: Мені подобається «еска Сени» і перші кілька поворотів – зловония чудові.

Питання: Розкажіть про коло по трасі?
Роман Грожан: На головній прямій треба жорстко загальмувати перед «эской Сени». Це дуже складний лівий заворот. Важливо правильно розташувати машину перед 2-м поворотом, за яким слідують 3-й заворот і ще одна пряма. Потім жорстке гальмування перед цікавим 90-градусним 4-м заворотом.

Після цього ви опиняєтеся на середній частині траси. 5-й поворот знаходиться на підйомі. Це складний швидкісний віраж. Потім 6-й заворот і права шпилька. Тепер там не можна використовувати поребрик так, як ми робили це раніше. Це трохи дивний відрізок.

Нарешті, ще одна права шпилька і ще одинешенек швидкісний поворот на спуску перед останнім лівим поворотом, де хочеться якомога раніше почати розгін, і ви опиняєтеся на старт-фінішній прямій.

Ключ: f1news.ru

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ