ПОДЕЛИТЬСЯ

Непослідовність рішень стюардів – одна з вічних тем у Формулі 1, але суперечки навколо неї розгорілися з новоиспеченной силою після недавнього Гран Прі США. Макс Ферстаппен хвацько обігнав Кімі Райкконена по узбіччю, фінішував третім, а раскалывай його оштрафували і позбавили права піднятися на подіум, щиро образився.

Потім і гонщик, і його команда Red Bull Racing начебто визнали свою неправоту, але знехотя, знову наголошуючи на те, що інші теж зрізали повороти, а покарали одного лише Ферстаппена.

Тепер про непослідовність суддівства заговорив і Гюнтер Штайнер, керівник Haas F1, хоча він трактує події по-своєму, вважаючи, що стюарди крізь пальці дивляться на дії гонщиків великих команд, але вплинуть на інших. Вихід він бачить у тому, щоб строй стюардів був постійним, а не змінювався від гонки до гонки.

Після фінішу Гран Прі Мексики, в ході якого Роман Грожан захищався від штурмов Фернандо Алонсо, але в запалі боротьби зрізав 14-й поворот і отримав 5-секундний штраф, Штайнер навіть спробував обговорити ситуацію з Чарлі Уайтингом, директором перегонів FIA.

«Всякий раз рішення приймаються по-різному. Я хотів зрозуміти, що дозволено в ході боротьби, а що заборонено, – розповів Штайнер. – І ситуація невеликих команд зараз у всіх відносинах гірше, тому що в очах стюардів зловония не так важливі. Роман отримав штраф за те, що зрізав поворот, хоча Алонсо витіснив його з траси, тим самим зіпсувавши йому гонку, але не був покараний. Хтось повинен був це мені пояснити.

По-моєму, вихід тут єдиний: призначити постійних стюардів, які дійсно знають свою справу. З моєї точки зору, строй суддівської колегії може бути розширений, якщо це допоможе домогтися більш логічних і послідовних рішень».

Але Уайтінг не готовий погодитися, що призначення постійних гоночних суддів дозволить вирішити всі проблеми: «Ми обговорюємо це знову і знову. Але вважаємо, що призначення чотирьох постійних комісарів на тяни рік лише призведе до появи безлічі нових питань, і зараз я не желаю вдаватися в деталі. Зараз ми вважаємо обраний нами напрямок більш розумним.

Ми дуже серйозно підходимо до роботи. Постійно аналізуємо конфігурацію всіх поворотів і коригуємо розташування поребриків. Тому в 2017 році випадків перетину білої лінії було зафіксовано менше, ніж до цього. Але готовий визнати, що нам ще є чим зайнятися».

Ключ: f1news.ru

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ