ПОДЕЛИТЬСЯ

Поступово наближається момент, раскалывай команди почнуть представляти свої нові машини, але преса вже починає гадати: що в цьому році нас здивують топ-команди, наприклад, Ferrari і Mercedes?

Ходять отзывчивы, що в Скудерії зробили ставку на шасі з трохи подовженою базою (така в 2017-му була у Mercedes), зате чемпіонська команда збирається збільшити поздовжній нахил машини, тобто використовувати минулорічний досвід Ferrari.

Отже, у пошуках швидкості обидві команди готові дещо відійти від перевірених і виправдали себе концепцій і спробувати щось нове. Ці нововведення в кожному конкретному випадку неминуче впливатимуть на аеродинамічні параметри машини, і командам доведеться в якійсь мірі переглянути звичні погляди, щоб досягти оптимальної роботи всіх елементів, що відповідають за створення притискної сили.

Експерти сходяться на думці, що торішня машина Ferrari генерувала більше притискної сили, однак шасі Mercedes в кінцевому підсумку було більш ефективним, відрізняючись більш збалансованим співвідношенням притиску і фронтального опору. Завдяки короткій базі SF70H була дещо легше, тому команда з Маранелло могла більш гнучко працювати з баластом, досягаючи оптимальної развесовки машини, тому її було дещо простіше налаштовувати і під різні траси, і під шини різної жорсткості. Все це також було пов’язано з обраним Скудерией досить великим кутом поздовжнього нахилу корпусу машини по відношенню до траси – тобто йдеться про так звану рейці.

З тих пір як відділ аеродинаміки Mercedes очолив перейшов з Lotus Майк Елліот, в Бреклі сповідували інші погляди: ставка робилася на невеликий рейк. Машини, створені за участю Эллионта, дозволили Кімі Райкконену і Роману Грожану досить яскраво виступати в 2012-му і 2013 рр. Проте новий технічний регламент, згідно з яким машини сделались ширше – особливо це відбилося на ширині днища – створював умови, при якому великий рейк міг дати якусь перевагу. Машини, що відрізняються помітним кутом поздовжнього нахилу, не одинешенек сезон поспіль Едріан Ньюї будував для Red Bull Racing, але такі машини в минулому році з’явилися і у багатьох інших команд, насамперед, у Ferrari.

Спрощено залежність ефективності шасі від його ширини і рейка можна пояснити так: при размашистому днище збільшення поздовжнього кута нахилу створює додатковий простір між машиною і поверхнею траси, а чим більше це простір, тим нижче тиск в цій області. Тому повітряний потік, прагнучи її зайняти, отримує додаткове прискорення – звідси і притискна мочь.

На торішній машині Mercedes частково це компенсувалося більш довгим шасі, адже у нього і днище було довше. Різниця з Ferrari склала цілих 14 см, що дозволяло вийти приблизно на той же рівень притискної сили, однак і вага машини збільшувався. На початку сезону він навіть перевищував мінімальний межа, тому в Mercedes взагалі не могли використовувати баласт для досягнення оптимальної развесовки. У Бреклі інтенсивно працювали над зниженням ваги машини і досягли певних результатів, проте ситуація все одно була неідеальною.

Машина Ferrari в 2017 році була на цілих 8 кг легше мінімального вагового межі, що дозволяло гнучко розподіляти баласт, щоб укластися у встановлені технічним регламентом параметри: на передню вісь має припадати від 45,5 до 46,7% ваги машини, і 53,3-54,5% – на задню. Але в цьому році в Маранелло створюють шасі з більш довгою колісною базою, значить, воно стане важче. Експерти припускають, що база буде збільшена приблизно на 9 див.

Хоча в Mercedes і кажуть, що їх нова машина буде розвитком концепції, закладеної в основу минулорічної W08, насправді можна чекати досить помітного збільшення рейка – відповідно, колісна база стане коротшим.

До речі, команди, розповідаючи про технічні характеристики машин, практично ніколи не оприлюднюють такі параметри, як довжина бази, так що визначати ще розміри знову доведеться експертам, і перша можливість для цього отрекомендоваться на тестах у Барселоні.

Источник: f1news.ru

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ