ПОДЕЛИТЬСЯ

Гонка #460 10 июля 1988 года. Гран При Великобритании. Сильверстоун

Поул
Герхард Бергер (Ferrari F187/88C) – 1:10,133 (245,260 км/ч)

Наилучший круг
Найджел Мэнселл (Williams FW12) – 1:23,308 (206,472 км/ч)

Победитель
Айртон Сенна (McLaren MP4/4) – 1:33,16,367 (199,782 км/ч)

За неделю между Гран При Франции и Великобритании случилось два важных события, и оба они были связаны с командой Williams. Хорошая новинка для команды заключалась в том, что разговоры о возможной коллаборации с Renault начали принимать реальные очертания. После двухгодичного отсутствия французский производитель возвращался в чемпионат, и своим партнёром избрал именно Williams – к великому неудовольствию Ги Лижье.

Однако даже это не освободило Williams от плохой новости – сразу после гонки во Франции Найджел Мэнселл подмахнул контракт с Ferrari на 1989 год. После семи гонок на счету британца бывальщины лишь семь сходов, и далеко не все они стали следствием отказов моторов Judd. Утомившийся от бесконечных проблем Мэнселл принял приглашение Скудерии, которая разыскивала новую звезду взамен не оправдавшего надежд Микеле Альборето.

Спустя чету дней после Гран При Франции юрист Ferrari, Анри Петер, приехал к Мэнселлу домой на остров Мэн чтобы подмахнуть документы и уладить формальности. Найджел попросил юриста подождать, произнёсши, что приготовил ему «небольшой сюрприз». Спустя час он, наконец, пригласил Петера в сад и предложил взглянуть на небосвод. Едва подняв голову, Петер увидел пролетающую прямо над домом знаменитую пилотажную группу Red Arrows Королевских ВВС!

«Ныне важный день! – торжественно заявил ошарашенному адвокату Мэнселл. – Величайший британский пилот вяжет свою судьбу с величайшей командой Формулы 1!» Вернувшись в Италию, Петер всем рассказал о том, что Мэнселл нанял Red Arrows, чтобы отпраздновать подписание контракта. Лишь через полгода в Маранелло узнали, что пилотажная группа тренировалась неподалёку и пролетала над домом Найджела любой день в одно и то же время…

Замена Мэнселлу нашлась быстро – в Williams давным-давно присматривались к бельгийцу Тьерри Бутсену, демонстрировавшему очень хорошие итоги за рулём Benetton. Его кандидатура более чем устраивала Renault. Если в старые годы компания всеми силами пыталась посадить за руль французских пилотов, то сейчас концепция изменилась – во главе угла стоял результат.

«Бутсен интересует нас давным-давно, – заявил руководитель Renault Sport Бернар Казен. – В грядущем он может стать великим пилотом. К его плюсам относится и то, что он говорит на французском. А то, что он гражданин Европы, пять соответствует тому имиджу, что мы хотим создать для Renault в Формуле 1. Мы вяще не можем быть однонациональными. Мы отказываемся от гипернационализма ради создания и развития межнациональных связей».

Впервые за длинное время (с 1962 года!) Гран При Великобритании второй год подряд проводится на одной и той же линии – в Сильверстоуне. Берни Экклстоун договорился с Королевским автоклубом о постоянном проведении национального британского этапа собственно здесь – в обмен на обещание глобальной реконструкции автодрома. Однако пока это бывальщины только планы, и в 1988-м Сильверстоун оставался самой быстрой линией чемпионата – особенно с учётом того, что сверхскоростной Остеррайхринг из календаря пропал.

Учитывая это, все, конечно же, ожидали ещё более уверенного доминирования здесь Алена Несложна и Айртона Сенны – и ошиблись! Совершенно неожиданно на машинах McLaren возникли проблемы с настройками, и в квалификации, по ходу какой то и дело начинался дождь, лидерство захватили пилоты Ferrari. Поул пришёлся Бергеру, Альборето уступил ему две десятые. Сенна и Прост отстали от алых машин на полсекунды.

Ещё немало сильны, чем обычно, оказались пилоты March. Атмосферному моторы Judd, разумеется, не хватало мощности, но сверхскоростным Сильверстоун считался не из-за длинных ровных, а из-за очень быстрых поворотов, где очень важна аэродинамика, и выстроенные Эдрианом Ньюи 881 проявили себя здесь во всей красе. Маурисио Гужельмин показал пятое пора, Иван Капелли – шестое.

Два других обладателя Judd, гонщики Williams Найджел Мэнселл и Риккардо Патрезе, сорвались. Мэнселлу не удавалось показать сколь-нибудь приличного времени до тех пор, пока в субботу с его машины не была сброшена активная подвеска! После этого он смог завоевать 11-е место, продув Гужельмину секунду. Что касается Патрезе, то в пятницу он был последним, так что 15-е время в субботу мог находить хорошим результатом.

Хотя по ходу уик-энда несколько раз начинался дождь, в гонке его никто не ожидал. Прогноз на воскресенье обещал сухую погоду, и даже когда гонщики поутру приехали на мокрый трек, синоптики всё ещё утверждали, что к старту распогодится и асфальт высохнет. Однако они промахнулись – дождь в Сильверстоуне зарядил всерьёз и надолго.

Это зародило небольшую чаяние в сердцах болельщиков Скудерии – ведь обычно пилоты Ferrari уступали McLaren в гоночных условиях из-за чересчур высокого расхода топлива. На мокром асфальте расход был ниже, но даже несмотря на это Бергер и Альборето оценивали свои шансы на успех скептически. На старте им удалось сохранить лидерство, причём Альборето едва-едва не обогнал напарника, но Герхард занял внутреннюю траекторию в Copse и остался спереди.

Сенна тоже отлично стартовал, и уже в Maggots прошёл Альборето. А вот для Несложна гонка началась ужасно – он откатился на девятое место, а первый сферы закончил только 11-м! Хуже того – машиной совершенно невозможно было править, так что Ален откатывался всё дальше и дальше. Уже на третьем круге он был 14-м, и проигрывал в темпе даже аутсайдерам. Терпения лидера чемпионата достало до 24-го круга, после чего он свернул в боксы и сошёл – продолжать войну не было смысла.

Тем временем, свою роль в гонке Прост сыграл. Обогнав Альборето, Сенна быстро догнал Бергера, но австриец делал всё, чтобы сохранить лидерство, не обращая внимания даже на рослый расход топлива. На 14-м круге лидеры догнался группу круговых, в числе каких были Модена, Прост и Каффи.

Каффи уступил Бергеру первым, но обогнать сразу же Проста у Герхарда не получилось. Француз не блокировал Ferrari преднамеренно, но ехал очень осторожно, и в Club позади него Бергер немножко замешкался. Этим воспользовался Сенна, нырнул внутрь – и вышел вперёд. Секундой запоздалее он атаковал напарника в Luffield, но немного не рассчитал и машина заскользила. Всё могло закончиться обоюдным сходом, но стало лишь небольшим контактом – Ален подвинулся и пропустил Айртона.

К тому поре дождь уже кончился и асфальт начал подсыхать. Машины поехали скорее, возрос и расход топлива, так что и Бергеру, и Сенне пришлось сбросить скорость. Их отрыв от преследователей, впрочем, позволял не чересчур беспокоиться на этот счёт. На 22-м круге на третье место вышел Мэнселл, последовательно обогнавший Гужельмина, Наннини и Альборето. С обычной подвеской его Williams работала пять.

К 46-му кругу асфальт высох настолько, что Альборето попробовал перейти на слики – но скоро об этом пожалел и вернулся к дождевой резине. Его напарника команда буквально убеждала ехать помедленнее как по радио, так и при помощи пит-бордов. Запас топлива исчезал угрожающе скоро. Сенна тоже ехал медленно, с трудом сдерживая отстававшего на сферы Пике, но отрыв от Ferrari всё равно быстро рос.

На 50-м круге Мэнселл легковесно опередил Бергера, но Сенне он к этому моменту проигрывал уже более минуты. Герхард продолжал терять по пять секунд на сфере. На 53-м круге начался спасительный для австрийца дождь, но нехватка топлива заставляла его ехать так медленно, что уже на 54-м круге Бергер был только пятым, а за несколько кругов до финиша утерял и эту позицию.

Последний круг Герхард начал буквально на последних каплях горючего. Тем не немного, он пытался сохранить шестое место, не пуская Уорика, но топливо закончилось и до финиша Бергер добирался накатом. Черту он всё же пересёк, но по пути его успели опередить не только Уорик, но и Чивер с Патрезе.

За заключительные 15 кругов Мэнселл показал лучший круг и отыграл у Сенны 40 секунд, но этого всё равновелико не хватило, чтобы хотя бы увидеть машину Айртона. Тем не менее, это был первоначальный финиш Найджела в сезоне и первый подиум Williams в чемпионате. Третьим финишировал пилот Benetton Алессандро Наннини, впервые в карьере возвысившись на подиум. Четвёртое место занял Гужельмин, и это был лучший на тот момент итог возрождённой March.

Оправдывая своё решение о добровольном сходе, Несложен заявил: «Я понимаю, что, возможно, потерял сегодня чемпионат, но не было резона рисковать». Француз неправ – это лишь его первый сход в сезоне, а по правилам того поре, в зачёт в любом случае шли только 11 лучших результатов в 16-и гонках. Однако победа позволила Сенне радикально изменить ситуацию в чемпионате. Ален по-прежнему лидировал, но сейчас двух пилотов McLaren разделяли всего шесть очков.

Ключ: f1news.ru

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ